Bienvenidos a Navalcarnero desde mi bici...
"Puertos míticos en bkool y Otros"
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Nuevo reto en rodillo Bkool.....
#Reto 50 días...
#10Enero-28Febrero.
#5 continentes: 34+3 (Puertos míticos ciclistas y Otros).
Realizar los puertos míticos de ciclismo profesional en Bkool (es un rodillo automático con un software virtual donde colocas la bicicleta y el track de la ruta, reproduciéndolo casi igual que si lo hicieras en vivo, con subidas, bajadas, etc.)
Relación dureza según IBP Index:
El índice IBP es un sistema de valoración automático que puntúa la dificultad de una ruta recorrida en bicicleta de montaña, bicicleta de carretera, andando o corriendo.
Fuente: IBP Index
Uhhhhhhh, otro puerto mítico conseguido en Bkool 👏👏👏
Aunque este puerto ya lo realice en Enero, hoy tenia dos retos a conseguir:
•Realizarlo íntegramente con plato 52 y piñón 26 👍👍👍 (Conseguido)
•Bajar algo de tiempo en su realización 👍👍👍
(Conseguido en casi 13 minutos menos).
Ahora a seguir durmiendo un poco 😜😜😜
Galibier(Francia):
El col del Galibier (en francés, Col du Galibier) o simplemente Galibier es un puerto de montaña situado en la región sur de Francia. Es a menudo el punto más alto del Tour de Francia.
El Galibier conecta Saint-Michel-de-Maurienne y Briançon a través del col du Télégraphe y el Col du Lautaret. El puerto está normalmente cerrado en la temporada invernal.
Está situado a caballo del Massif d'Arvan-Villards y el massif des Cerces, tomando su nombre de una cadena secundaria de montañas conocida como Grand Galibier.
A 1 kilómetro de su cima se halla un túnel, cerrado en 1972 y reabierto en 2002, que evita circular por el último tramo a los vehículos motorizados. Las pruebas ciclistas generalmente evitan el túnel y suben hasta arriba del puerto por la antigua carretera.
El Galibier es a menudo lugar de paso del Tour de Francia, siendo casi siempre el punto más alto de la carrera. En total, se ha subido en 57 ocasiones, siendo el segundo más visitado tras el Col du Tourmalet.
En la edición de 1935 durante el descenso del mismo el ciclista vizcaíno Francisco Cepeda sufrió una gravísima caída que le produjo la muerte, siendo el primer ciclista que falleció en la disputa de la prueba gala.
En 1996 se suspendió su ascensión debido a la nieve.
En sus caminos se han visto varias gestas de los escaladores, entre la cual se encuentra el gran ataque de Marco Pantani en el Tour de Francia 1998, durante el cual recuperó 4 minutos sobre el líder Jan Ullrich en solamente 4 kilómetros.
* Galibier (francia):
•Distancia: 16,40 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.123 m.
Tiempo: 1 h 46 m.
•IBP: 66
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“Tauro=Cabezon” 🔝🔝🔝
Si yo digo que lo acabo hoy, pues lo acabo, aunque duerma tres horas.
•9 días 6 puertos(+uno de propina), reto virtual en Bkool,
de los puertos míticos:
Hoy tocaba:
Alpe d’Huez(Francia):
Alpe d'Huez es una montaña de los Alpes franceses de 1850 m de altitud.
La estación de esquí presente en dicha montaña se comenzó a construir en 1930. En 1936, se instaló el primer remonte mecánico de tipo telesquí.
Alpe d'Huez debe gran parte de su fama a su relación con la carrera ciclista del Tour de Francia.
Sin duda, la característica que más famosa ha hecho a esta subida, amén de su dureza, son las 21 curvas de herradura, numeradas en sentido decreciente desde la base hasta la cima y en cuyos carteles, que anuncian el número de la curva, se puede leer también y en orden cronológico, el nombre de uno de los ganadores en la cima del Alpe d'Huez. Tras la disputa de la edición del 2003, el número de vencedores en el Alpe d'Huez superó el de curvas por lo que se optó por añadir un nombre más a cada curva, volviendo a empezar por la 21 nuevamente.
Otra peculiaridad más de estas curvas es que, en sí mismas, carecen casi de desnivel, encontrándose los puntos más complicados justo a la salida de las mismas, donde la carretera se vuelve a empinar de manera brusca. Esta peculiaridad constituye un arma de doble filo para el cliclista o el cicloturista pues, si bien proporciona apenas 2 o 3 segundos de respiro, altera considerablemente la cadencia de pedaleo.
El desnivel total que se salva es de 1073 m y una longitud de 13,1 km, con una pendiente media del 8,2% y una pendiente máxima del 11,5%.
*Alpe d’Huez(Francia):
•Distancia: 12,70 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.067 m.
•Tiempo: 1 h 42 m
•IBP: 74
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Continuamos con el reto virtual en Bkool de los puertos míticos,
hoy tocaba el:
*Tourmalet(Francia)
Hasta el kilómetro 4 bastante fácil, después hasta el kilómetro 10 subida,
entre el 7-8% continuo, para pasar desde el kilómetro 10 al final con un desnivel
entre el 7-12% continuo.
Lo más chulo, ver a una Handbike subiendo por el puerto 👏👏👏
No ha sido el más duro de los cuatro puertos realizados hasta ahora (además tuve que cambiar la cámara de la rueda trasera en el kilómetro 10, perdiendo mucho tiempo).
Creo que las del Decathlon no valen para esto, se desinflan solas a los pocos días 🤔🤔🤔
El Col du Tourmalet, o simplemente Tourmalet, es un paso montañoso localizado en el centro de los Pirineos franceses. Tiene una altitud de 2.115 metros sobre el nivel del mar.
El puerto de montaña permanece cerrado durante la temporada invernal, tiempo en el que forma parte del dominio esquiable de la estación de esquí de La Mongie, situada en la parte este del mismo. El puerto no tuvo carretera hasta que en 1846 Napoleón III ordenó la construcción de una ruta termal.
El Tourmalet es especialmente conocido por su relación con el Tour de Francia ya que desde que se subió por primera vez en 1910 se ha convertido en uno de sus puertos más famosos por su dureza e historia.
El nombre Tourmalet viene a significar 'camino de mal retorno', lo que, teniendo en cuenta su trazado, es toda una premonición para quien no lo conoce.
El Tourmalet es quizás el puerto de montaña más famoso que se sube en el Tour de Francia. Desde su estreno en 1910 el Tourmalet es el paso de montaña que más veces ha incluido en su recorrido el Tour.
La Vuelta a España también ha cruzado este paso varias veces.
*Tourmalet(Francia):
•Distancia: 17,63 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.189 m.
Tiempo: 2 h 08 m.
•IBP: 75
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Uhhhhh... dormir tres horas y subirte el Stelvio virtual en el Bkool....
Seguimos sumando puertos míticos virtuales en Bkool,
sólo quedan otros tres 😜
Con un montón de gente por la ruta 😂😂😂, os dejo vídeo real 👏👏👏
Stelvio(Italia):
El Paso Stelvio (en italiano: Passo dello Stelvio, alemán: Stilfser Joch), situado en Italia,
a 2.757 msnm, es el paso de montaña pavimentado de mayor elevación de los Alpes orientales,
y el segundo más alto de los Alpes, únicamente por detrás del Col de l'Iseran (2770 msnm).
Debe parte de su fama a ser uno de los puertos más duros de la competición ciclista más importante del país, el Giro de Italia.
Su longitud es de 24 km, con un desnivel medio del 7,6%, y debe su nombre a la localidad próxima de Stelvio.
El camino original fue construido entre 1820 y 1825 por el Imperio Austríaco para conectar la antigua provincia austríaca de Lombardía con el resto de Austria, comprendiendo una subida de 1871 m.
El ingeniero y gerente del proyecto fue Carlo Donegani (1775-1845).
Desde entonces, la ruta ha cambiado muy poco.
Antes del final de la Primera Guerra Mundial, se formó la frontera entre el Imperio Austrohúngaro y el Reino de Italia.
Durante la guerra, el paso (próximo a la frontera de Italia con Austria y Suiza fue escenario de feroces batallas entre la nieve, que incluso llegaron al neutral territorio suizo. Un pacto entre las tres naciones acordó la no intervención en el territorio de Suiza que entraba como una cuña entre los dos beligerantes: Austria-Hungría por el norte e Italia por el sur.
Después de 1919, con la expansión de Italia, el paso quedó en manos italianas y perdió su importancia estratégica.
*Stelvio(Italia):
•Distancia: 17,11 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.393 m.
•Tiempo: 2 h 25 m.
•IBP: 94
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“Sin prisas, pero sin pausas” 👏👏👏
Segundo puerto mítico de mi reto en Bkool, hoy tocaba el:
Angliru(Asturias):
Es una zona de pastos y abrevadero de ganado, que recibe el nombre por
sinécdoque del lago El Angliru y que está situada en el corazón
de la sierra del Aramo, en el concejo de Riosa (Asturias, España).
Situado a 1.570 m. de altitud, constituye una espacio natural de gran belleza ubicado
entre algunas de las cimas más importantes de esta sierra, como son El Gamonal
(y no La Gamonal como a veces se le llama y con el que en ocasiones se confunde el Angliru mismo),
el Moncuevu y el Barriscal. Hasta este enclave llega la carretera local procedente de La Vega de Riosa,
lo que hace que sea ésta la forma más directa de acceder al pico Gamonal (1.712 m).
De ser conocido sólo por los ganaderos locales y excursionistas, pasó a cobrar fama internacional tras ser incluido como final de etapa en la Vuelta a España 1999, dada la gran dureza de la ascensión, que alcanza en algunos tramos pendientes máximas del 23,5% en la Cueña les Cabres, uno de los puertos de montaña asfaltados más difíciles del ciclismo mundial. De hecho, el Angliru está considerado como la cima de mayor dureza mundial subido en carrera, junto con el Mortirolo (que nunca ha sido final en alto y por ello "difícil" medir su incidencia en carrera) y el Zoncolan en Italia.
En 1996 el asturiano y director de información de la ONCE, Miguel Prieto, después de visitar El Gamonal se puso en contacto con la empresa organizadora de la Vuelta Ciclista a España (Unipublic) proponiendo dicha ascensión como final de etapa. Esta propuesta no cayó en saco roto, estando como estaba en ese momento La Vuelta buscando un final de etapa del mismo renombre, resonancia y dureza como era la ascensión a los Lagos de Covadonga. En 1997 el
Ayuntamiento de Riosa arregló la carretera y en 1999 fue por primera vez final de etapa.
La mítica victoria de José María "Chava" Jiménez (1999) saliendo de la niebla y adelantando al ruso Pável Tonkov en los últimos metros encumbró a la cima del Angliru en el ciclismo internacional. Posteriormente han ganado en su cima Gilberto Simoni (2000), Roberto Heras (2002), Alberto Contador (2008), Juanjo Cobo (2011), Kenny Elissonde (2013) y de nuevo Alberto Contador (2017), reconocidos escaladores a nivel mundial, lo que demuestra su dificultad. Actualmente a la entrada de la carretera que conduce a la cima, en la localidad de La Vega-Riosa, se ha colocado un cartel que reza: Angliru, el Olimpo del Ciclismo, lo que refleja la importancia que ha tenido la Vuelta España en el concejo de Riosa.
Todas las ascensiones profesionales han venido acompañadas previamente del alto del Cordal, de 1ª categoría, con el último kilómetro y medio a más del 12% de pendiente media lo que unido a su peligroso descenso (donde se han caído corrredores como Abraham Olano e Igor Antón) hace que el grupo principal llegue seleccionado a pie del Angliru aumentándose la ya de por si dureza del puerto debido a ese desgaste previo.
*Angliru (Asturias) Subido 2 veces:
•Distancia: 14,44 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.296 m.
•Tiempo: 2 h 07 m.
•IBP: 135
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Considerado en Bkool como “Extremo”, 😳😳😳.
“Tercer puesto de cinco” 😂😂😂
Ya tengo medalla de chololate🥉🥉🥉
“Pues tampoco es para tanto”😂😂😂
Os dejo vídeo de alguna subida al 42% y alguna foto
(hasta en las señales lo marca).
El Puerto del Mortirolo (1851 m), también conocido como Puerto de la Foppa, es un puerto
de montaña italiano que comunica las zonas alpinas de la alta Valtellina y la alta Val Camonica.
Se trata de un recorrido que nunca ha sido muy frecuentado, ya que la alternativa del puerto
de Aprica es mucho más fácil y segura para llegar a Bormio y la parte alta de Valtellina, viniendo desde las provincias de Brescia o de Trento.
A finales de abril de 1945 se desarrollaron en este puerto combates entre partisanos y tropas alemanas durante su retirada hacia Alemania.
Tras quedar durante muchos años como una carretera secundaria de montaña, la situación dio un vuelco a partir de 1990, cuando fue incluido en el recorrido del Giro de Italia, a causa de sus pendientes muy acentuadas y constantes en su vertiente septentrional. Tras ser asfaltado, la carrera ciclista ha pasado por el mismo durante más ocasiones. Han tenido lugar algunas hazañas que han entrado en la leyenda del ciclismo. Una de ellas fue la fuga solitaria del, por entonces emergente, ciclista italiano Marco Pantani en 1994, quien se despegó de cotizados adversarios como Miguel Indurain, Eugeni Berzin y su amigo Claudio Chiappucci.
La cara norte, que comienza en Mazzo di Valtellina, está considerada hoy como una de las subidas más duras de Europa y es meta de muchos amantes del ciclismo que se aventuran con esta difícil escalada.
Tiene una longitud de unos 12,5 km para salvar un desnivel de 1300 metros. La pendiente media es superior al 10% llegando en algunos sectores hasta el 18%. Sólo los últimos 3-4 kilómetros presentan unas pendientes más suaves.
Los mejores profesionales lo recorren en menos de 45 minutos (por ejemplo, Ivan Gotti empleó 43 minutos y 10 segundos en el Giro de 1997.)
En el mes de mayo de 2006 se puso en el kilómetro 8 de la subida, en la localidad de Piaz de l’acqua, una escultura, realizada por Alberto Pasqueal, dedicada a Marco Pantani, representado durante un momento de esfuerzo, con las manos sobre el manillar y dándose la vuelta para observar a sus adversarios.
En la edición del 2012 se estrenó una nueva vertiente del puerto, aún más dura que la habitual. Esta comienza en la localidad de Tovo di Sant'Agata y tiene unas cifras de 11,1 km al 10,4 % contando con un descenso cerca de la parte final de casi 1 km que baja el porcentaje medio.
Sin embargo, esa vez no se coronó en la cima habitual sino antes de coronar se tomó dirección Mazzo di Valtellina para descender por el ascenso habitual y tomar dirección Stelvio.
*Mortirolo (Italia):
•Distancia: 13,86 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.427 m.
•Tiempo: 2 h 45 m.
•IBP: 166
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Llamado por los lugareños el Stelvio asturiano o también,
el petite Alpe d’Huez, la subida a Casielles no deja indiferente a nadie.
Si bien su longitud y desnivel distan de ser comparables con su homólogo
italiano si que lo supera en pendiente media.
Y es que entre los 345 metros de altitud en el puente La Huera, y los 812 metros
que tenemos en Casielles hay 3 kilómetros y 850 metros, saliendo un desnivel medio del 12%.
El punto de partida, el puente La Huera, se encuentra entre Oseja de Sajambre y Cangas de Onís,
en el desfiladero de los Beyos, aproximadamente en el km 131,8 de la N-625, junto a un restaurante
que hay a pie de carretera.
La subida, enclavada en una de las zonas más inaccesibles de Picos de Europa, en el concejo de Ponga, es de una belleza incomparable, discurriendo al inicio por una carreterilla medio excavada en la roca que nos lleva por la foz de los andamios hasta el cruce a Casielles, a partir del cual cruzamos el rio de Viboli para comenzar el ascenso que le da el sobrenombre. Desde el cruce tenemos 380 metros de desnivel a salvar en algo menos de tres kilómetros con 23 curvas.
Es un puerto duro con rampas de hasta el 21% pero con tranquilidad y desarrollo corto se sube bien. La carretera tiene bastantes baches y piedra suelta con lo que a la bajada hay que ir con cuidado.
*Casielles(Asturias):
•Distancia: 25,7 kilómetros.
•Altitud ganada: 850 m.
•Tiempo: 1 h 02 m.
•IBP: 16
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El puerto de Leitariegos se inicia en la localidad de Caboalles de Abajo,
en un cruce en el que dejamos a un lado (y también para otra ocasión)
el puerto de Cerredo, que también, como éste, sirve de límite con
Asturias.
La ascensión, muy bella, irá remontando el valle con suavidad,
con pendientes que casi siempre oscilarán entre el 4 y el 6%. Carretera ancha,
aunque sin arcén, buen asfalto, varias "herraduras", Leitariegos es un buen regalo
para el cicloturista.
El serpenteo a lo largo de la ladera alcanzará su clímax en torno al kilómetro 6,
como bien se ve en las imágenes. Los dos últimos kilómetros, mucho más abiertos,
transcurren a lo largo de una inmensa majada, en busca del límite con Asturias,en donde está situada la estación de esquí. Leitariegos se corona a una altitud de 1525 metros,tras 10,5 kilómetros de ascenso a una media superior al 4%.
*Puerto Leitariegos(Villablino)Leon:
•Distancia: 24,4 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.030 m.
•Tiempo: 2 h 22 m.
•IBP: 47
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El primer km. del puerto es el más suave con una media asequible del 4%.
Seguimos remontando el valle de Ebo con un aumento progresivo,
de la dureza. El sector comprendido entre el
km. 1 y 4 tiene una media entre el 6-7%.
El km. 2-3 es el más sinuoso de toda la subida, con cuatro curvas de herradura
y una pequeña rampa, como vemos en la imagen al 13%, paralelos al barranco de Rupais.
La base del puerto es algo boscosa, con el típico paisaje subtropical de la zona, pero poco a poco
va desapareciendo hasta la cima, donde el monte está pelado. También esta zona inicial es más
ombría que la parte alta del paso.
El puerto tiene fuertes barrancos y la vía, aunque estrecha y en buen estado, queda protegida por contínuos pilones de cemento de color blanco.
Conforme avanzamos tenemos vistas de la costa alicantina. Asimismo, a partir del km. 5 la media se estabiliza en el 5%, un decreciendo sensiblemente de los kms. anteriores.
Los últimos metros vuelven a tener una media entre el 6-7%.
Finalmente coronamos a una altura de 575 metros justo donde empieza el término municipal de Pego, después de los 8,6 kms. de la ascensión.
*Subida a Pegó(Oliva):
•Distancia: 41,3 kilómetros.
•Altitud ganada: 587 m.
•Tiempo: 1 h 59 m.
•IBP: 36
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RUTON,RUTON,RUTON”...
Para que luego diga Bkool, que la ruta es “Fácil “ 😂😂😂😂
Cercedilla-La Bola del Mundo(Navacerrada) por camino Smith-Bajando por
el Calvario-Cercedilla.
Después de subirla físicamente en dos ocasiones, hoy tocaba subirla en el Bkool,
sin paradas y con plato 39, piñón 28, uhhhhhhh 25 kilómetros de subida continua “muy duros”,
llegando a la Bola y bajando por el Calvario a 115 k/h 😂😂😂
Creo que el segundo ciclista estaba empezando a subir la Bola, cuando yo terminaba,jijiji
Está claro que es más dura físicamente(por las zonas técnicas,etc), pero también los desarrollos cambian en la MTB.
(Os dejo fotos de la última subida en Junio 2017).
Otro objetivo cumplido, el próximo día el Camino De Santiago en Bkool, 767 kilómetros.
*Cercedilla-Bola del Mundo:
•Distancia: 39,8 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.313 m.
•Tiempo: 2 h 38 m.
•IBP: 89
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La puerta del infierno: Subida al Zoncolan(Italia) en Bkool 😱😱😱
Una subida infernal, sin ningún tipo de descanso que junto a Angliru,
es considerada la ascensión más dura del ciclismo profesional.
El Zoncolan tiene 10 kilómetros de longitud pero su pendiente media,
se sitúa en la espectacular cifra del 12 % con maximos cercanos al 23 %.
Por esta vertiente asciende 1.210 metros de altura en sólo 10,5 km; con una pendiente media
de 11,5 %, y con una inclinación máxima del 20% y rampas que llegan en su punto más inclinado
al 22% en algunos metros.
A nivel general, los primeros 3 kilómetros presentan pendientes no demasiado difíciles, con rampas cortas que llegan hasta el 13% de inclinación, con algunos tramos prácticamente llanos; hasta ahí es una subida de lo más llevadera.
Pero después del tercer kilómetro, en el pueblo de Liariis, y como muy bien versa la pancarta, el infierno comienza. Después de ahí a meta, todo el terreno es bestial, sin ningún paliativo, estamos ante la subida perfecta. Sobran las palabras, el perfil habla por sí mismo.
*Zoncolan(Italia):
•Distancia: 9,9 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.193 m.
•Tiempo: 2 h 06 m.
•IBP: 149
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Si el Mortirolo(Ítalia) es el “Infierno” y el Zoncolan(Italia) te deja a las puertas
del infierno...
El Gamoniteiru (Asturias), es simplemente junto al Angliru,
la “llave para el infierno”😱😱😱
Catalogado como “Extremo” en Bkool, de momento ocupa el segundo puesto
por debajo del Mortirolo, con una IBP de 158 y encima está en Asturias,
Miguel Fernández García? 😂😂😂.
(La subida a la Bola del Mundo en Navacerrada desde Cercedilla, son unos 40K y
tiene un IBP de 89........)
Si alguno de vosotros la ha realizado y conoce su dureza, imaginaros este 🤭🤭🤭.
Y si además, te siguen dos “avatar” de Bkool..Uhhhh.... a uno sólo le he sacado casi 2 minutos y al otro más de 1 hora 😂😂😂
El Gamoniteiru es el pico mas alto de la sierra del Aramo, situada en el centro geográfico de Asturias. Sus 1791 m destacan sobre los otros picos más altos del entorno, el Barriscal y la Gamonal -a cuyos pies se sitúa la explanada del Angliru-, que también superan los 1700 m de altitud. El Aramo constituye un cordal calizo de casi veinte kilómetros de longitud y siete kilómetros de anchura que avanza en dirección norte desde las primeras estribaciones de la Cordillera Cantábrica, delimitando al oeste la cuenca del Trubia y al este la cuenca del Caudal. La sierra aparece claramente individualizada de su entorno inmediato y del resto de la Cordillera Cantábrica, lo que le otorga una entidad topográfica y morfológica que la convierten en uno de los elementos principales del paisaje de gran parte del área central de la región, incluida la capital. Además, el masivo roquedo calizo ha permitido la formación de un importante acuífero del que tradicionalmente se ha abastecido la población de Oviedo.
La sierra del Aramo, a pesar de su cercanía a las áreas más pobladas de la región, carece de elementos físicos que hayan alterado sus características naturales. Su acusado relieve ha propiciado que sea sorteada por las infraestructuras viarias, constituyendo en gran parte de su extensión un área sin accesos rodados importantes. Solamente esta ruta que describimos y su opuesta por el norte desde La Vega de Rioxa hasta la explanada del Angliru, son la excepción a esta regla. Nos hallamos, pues, ante un paisaje solitario y majestuoso sin igual.
*Gamoniteiru(Asturias):
•Distancia: 14.8 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.520 m.
•Tiempo: 2 h 24 m.
•IBP: 158
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“Sacar tiempo al tiempo”, es posible?
Pues sí........dormir tres horas, subirte el puerto más duro de Inglaterra
y volver a dormirte otro rato para luego ir a trabajar, creo que estoy
un poco “obsesionado” 😂😂😂
Hoy tocaba seguir con otro puerto mítico del ciclismo, el legendario
Hardknott Pass, en Cumbria (Inglaterra), es el rey indiscutible de las ascensiones en el Reino Unido.
Para Warren, su dureza es tal que podríamos discutir si estamos ante la subida más dura del mundo.
Hablamos eso sí, en términos de rampas, porque su longitud no es para nada comparable con
la del Mont Ventoux, el Stelvio o los Lagos de Covadonga.
Hablamos de un puerto muy corto, pero con rampas del 25, del 30 y hasta del 33% en
sus 2,6 kilómetros de longitud. Subirlo quizás no te lleve más de 15 minutos, pero la dificultad está en no bajarse de la bicicleta.
Sólo puedo decir, que de los que llevo realizados, son los dos kilómetros y medio más duros que he subido, no hay puerto en esa distancia con esas rampas(de momento que he realizado) y aunque salga una IBP baja, si tuviera más de 2,6 kilómetros sería el “Propio infierno” 🔥🔥🔥
Si miráis el vídeo, las rampas son exageradamente duras, teniendo que subirlo casi de pie entero con el plato 39.
(El Bkool Pro 2, sólo simula hasta rampas del 20%, aunque la comparativa es para todos los puertos igualmente) 😜😜😜
Jose Luis Spitzley Vilchez, tú puerto 😜😜😜
Y encima de cinco “avatares” que me han metido, he quedado el segundo 😂😂😂, eso sí, el primero una “máquina” 💪💪💪
*hARDKNOTT PASS (INGLATERRA):
•Distancia: 2,6 kilómetros.
•Altitud ganada: 379 m.
•Tiempo: 33,50 m.
•IBP: 26
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“Por la mañana y por la tarde” 😂😂😂
Creo que mañana voy a tener un día complicado, así que después
de correr esta mañana, adelanto la ruta en Bkool por la tarde....
Ruta muy fácil y para dar un paseo(creo que no he sudado), aunque
la foto parece que subes al cielo 😂😂😂
San Pedro de Acatama(Chile), ruta cicloculturista sin más, subiendo como mucho alguna
rampa del 3/4%.
Lo dejaremos como “anécdota” 😜😜😜
*San Pedro de Atacama(Chile):
•Distancia: 9 kilómetros.
•Altitud ganada: 76 m.
•Tiempo: 21 m.
•IBP: 2
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Hoy tocaba “doble sesión”, para que luego diga Garmin que tengo
que descansar 20 horas 😂😂😂
Seguimos con el reto de la subida a puertos míticos en Bkool,
en este caso tocaba Salamanca:
Con categoría en Bkool de “Duro”, el puerto de Las Batuecas o
puerto del Portillo es un puerto de pendientes bastantes constantes a partir
de los 4.5 kilómetros.
Los primeros compases de la ascensión, tras dejar Las Mestas nos servirán para ir
tonificando los músculos, pero los últimos 9 kilómetros, con rampas entre el 6 y el 8%,
nos exigirán un mayor esfuerzo y dedicación en este puerto que por su dificultad
se aproxima bastante a un 1ª categoría.
Y si además lo realizas íntegramente con plato 52.....Uhhhhhh...... esto se va de las manos 😂😂😂
Ahora a trabajar un poco y mañana seguimos con un puerto......”Sorpresa”, pero seguro que no decepciona 😜😜😜
*portillo de batuecas(salamanca):
•Distancia: 18,4 kilómetros.
•Altitud ganada: 773 m.
•Tiempo: 1 h 38 m.
•IBP: 34
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•Distancia: 10.2 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.172 m.
•Tiempo: 1 h 55 m.
•IBP: 132
Y que haces esta tarde?
“Pues nada,aquí dando una vuelta en bici con Lucifer en el infierno” 😂😂😂
Amigo Diego Salmerón Martínez, este es “tu dedicado” 😜😜😜
Ubicado en la pequeña localidad de Besenello, en la provincia de Trento,
el puerto de Scanuppia-Malga Palazzo sólo tiene 7,5 kilómetros de longitud.
Pero según todos los que han osado enfrentarse a él, son los más duros
del mundo.
Y es que a lo largo de esa distancia el ciclista salva un desnivel de 1.317 metros
hasta coronar la cima, ubicada a 1.515 metros sobre el nivel del mar.
Aunque la pendiente media del recorrido es del 17%, algunos de los tramos del Scanuppia-Malga Palazzo alcanzan hasta un 42,8%. Es en esos puntos donde las piernas sufren hasta límites insospechados, según aseguran los que han pedaleado por él.
La dureza es tal, que nunca se ha incluido en ninguna carrera ciclista profesional. Tan sólo en una edición del Giro, en la de 2010, se rumoreó que podría incluirse en el recorrido, pero finalmente se desestimó por considerarlo demasiado extremo. Eso no desanima a los muchos valientes que se acercan para intentar completar en bici una auténtica prueba de fuego como pocas en el mundo.
Cuando en hacer 1 kilómetro, tardas 14 minutos...
Uhhhhh...... ya piensas como te espera el resto 😩😩😩
Puedo decir que de todos los que llevo hasta ahora, si me ha parecido el más duro, aunque en el índice IBP, sigue saliendo el Mortirolo
Qué es IBP index?
IBP index es un sistema de valoración automático que puntúa la dificultad de una ruta recorrida en bicicleta de montaña, bicicleta de carretera, andando o corriendo.
Este índice es muy útil para conocer el grado de dificultad de diferentes rutas comparándolas entre sí.
Es importante no confundir el grado de dificultad de una ruta con el esfuerzo que nos va a costar realizarla: un índice IBP index de 60 será una ruta muy dura para una persona no iniciada, normal para alguien con un preparación media y muy fácil para un profesional. (ver escala comparativa)
Fórmula IBP Index:
Sufrimiento o esfuerzo de una ruta = Estado de forma físico + Ritmo de carrera + Condiciones climatológicas + IBP
*Scanuppia-Malga Palazzo(Italia):
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“Ese Pico, ese Pico, ese Pico es......”
Hoy tocaba dedicar la subida a Francisco Fernando Martín Cros,
pero subiéndolo nuestro amigo Francisco Segura Berenguel(seguro que todo
saldrá bien, amigo...)
(Mirar detalles de la primera foto) 😜😜😜
Subida al Puerto del Pico(Ávila) en Bkool:
Puerto situado en la N-502, que une las localidades de Talavera de la Reina y Avila, en la vertiente
sur de la Sierra de Gredos. Empieza la subida coincidiendo con el cruce a Santa Cruz del Valle.
El Puerto del Pico, ascenso de primera categoría, con 15,3 kilómetros al 5,5 por ciento de media y una rampa final del 15 por ciento.
Catalogado en Bkool como “Duro”,
Realizado íntegramente con el plato 52.....
Hasta el kilómetro 10, ruta normal con subidas y bajadas, pero desde el 10 hasta el 22, son de esos puertos en los que le das a la palanca para pasar del piñón 32 y ves que no tienes más 😂😂😂
Eso sí, los últimos kilómetros de bajada, casi “peto” el Bkool, llegando a 670 watios 😂😂😂
Este puerto, es una de las zonas de paso para unir las dos mesetas peninsulares. Y así ha debido serlo durante siglos, pues testigo de ello es la calzada romana que serpentea por el valle. Ésta comienza poco después de dejar Cuevas del Valle ( aunque previamente tenemos algunos restos) para terminar en la misma cima del puerto. A menos de 3 kms de la cima nos cruzaremos con ella.
Ciñéndonos a la subida “asfaltada”, digamos que empieza suave y serpenteando por zona de olivos, hasta llegar a Mombeltrán. Antes de llegar a dicha villa, tenemos unas bonitas vistas del castillo de los Duques de Alburquerque, con el pico Torozo como fondo de lujo para la postal. Atravesaremos la villa (no olvidemos que estamos en el Valle o Barranco de las Cinco Villas), sin muchas dificultades, para encontrarnos una zona suave, coincidiendo con el cruce al Arenal (puerto de las Machaconas) y a San Esteban del Valle (puertos de Serranillos, El Sidrillo y Pedro Bernardo).
Seguimos por una zona sin especial dificultad, en la que encontraremos un llano justo antes de llegar a Cuevas del Valle, donde encontramos la primera zona de dificultad. Tenemos la cumbre a la vista, pero nos quedan 9 bonitos kilómetros, donde cambiaremos varias veces de ladera. A la salida de Cuevas, tras sortear dos herraduras, empieza la calzada romana, y la rampa más dura del puerto, rampa que se prolonga hasta el cambio de vertiente hacia nuestra izquierda. A partir de aquí la subida suaviza un poco y coincidiendo con otra herradura tenemos otro cruce a El Arenal y el puerto de la Centenera.
Tenemos la cumbre encima de nuestras cabezas (de hecho la podemos ver durante gran parte de la subida), pero todavía tenemos que cruzarnos con la Calzada Romana, que en época de trashumancia sirve para el paso del ganado vacuno desde el Valle del Tiétar hasta las parameras que hay por Gredos. Cuando vamos a afrontar la última herradura, a nuestra derecha sale la carretera que se dirige al vivero de El Sidrillo y a San Esteban del Valle. Pero eso será otra historia, porque ahora vamos a ganar la cima de este precioso puerto, que nos deleitará con unas preciosas y espectaculares vistas del Valle de las Cinco Villas y de la serpiente que forma la Calzada Romana.
*Puerto de El Pico (Avila):
•Distancia: 31.4 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.053 m.
•Tiempo: 2 h 15 m.
•IBP: 45
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“Toma, toma y toma”
Subir a Bernia por Callosa/Altea la Vieja y con plato 52 “íntegramente”?
Hay que estar “muuuu loco”, aunque sea en Bkool 😂😂😂
Catalogado en Bkool como “Muy duro”, hasta el kilómetro 10 no ha tenido
más complicación, pero desde el kilómetro 12,30 hasta el 17,30, vas a subir aprox.
unos cinco kilómetros en los que la pendiente mínima continua es del 9,3% y la máxima
del 21%, teniendo que subir casi de pie toda la ruta.
La verdad que aunque no es de los más duros que he subido de momento según su IBP, no te aburrirá
en la subida y promete que vas a sudar 😱😱😱
Eso sí, la bajada lo mejor, tocando los 112 kilómetros/hora virtuales 😂😂😂
“El coloso de la Marina Alta alicantina”
Si no fuera por sus pocos kilómetros, se hallaría situado, sin duda, en los niveles de dificultad del Angliru asturiano. La mayoría de los ciclistas de carretera desconocen esta escalada que bien podría servirles para entrenar el ascenso al mito norteño. Aunque también es cierto que otro muchos que dicen desconocerla, lo que hacen es disimular el pánico que experimentan en atrever a plantearse un reto de esta envergadura.
Los ciclistas de la zona aseguran que, aún más difícil que subir por sus paredes sin echar pie a tierra, es convencer a los colegas de que lo hemos logrado. Si con las explicaciones facilitadas en el apartado de "localización" hemos podido dar con la ruta que nos aguarda, aprovechemos el primer kilómetro para mentalizarnos de que “antes morir, que hincar la rodilla”. Hemos atravesado una urbanización de las muchas que llenan el paisaje mediterráneo y, justo en el último de sus chalets, aparece frente a nosotros el primer muro que ya alcanza el 19%.... Bueno, ya lo hemos superado: ¿qué tal nos ha ido? Es mejor planteárselo ahora antes de continuar nuestro desafío. Breve descanso de unos 300 m. y se acabó. A partir de aquí en ningún momento vamos a encontrarnos por debajo del 10%.
La pendiente media de los 3,5 kms. siguientes se sitúa entre el 14 y el 15%, con muros continuos por encima del 20% y con un máximo del 24%, que en el tramo final con sucesivas curvas de herradura, bajo la amenaza de las imponentes peñas que nos dominan, van a hacernos desistir de nuestro empeño si no hemos venido con el desarrollo (imprescindible el tercer plato), la mentalización y el entrenamiento adecuados.
*De Altea a Bernia por Callosa(Alicante):
•Distancia: 36.2 kilómetros.
•Altitud ganada: 744 m.
•Tiempo: 1 h 54 m.
•IBP: 68
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“Madreeeeeee...... y me lo quería perder, sin anestesia ni naaaaaa y
recién levantado.....”
Ehhh.... Jose Miguel Serini Sanchez?
Siguiendo con esta manía que tengo de subir puertos en Bkool, 😂😂😂,
hoy tocaba el Pico de las Nieves (Gran Canaria).
Considerado en Bkool, como “muy duro”, tiene la misma IBP (135), que el Angliru,
hay lo dejo 😱😱😱
Hasta el kilómetro 6, no existe más problemas, aunque tiene su subida constante, pero
desde el 6 al 14,uhhhhh..... plato 39, vamos.........menudos rampones continuos 😲😲😲
Del kilómetros 15 al 16, tendremos un descanso, pero desde el 16 al 22......Te preguntas: Para que hago yo esta tontería?
😂😂😂
Bromas a parte, me ha encantado y es muy duro, pero bueno....
Mañana subo el vídeo de la salida con los avatares y la llegada del último kilómetro , haber que se creía este 😂😂😂
Pico de las Nieves: ¿El puerto más duro de Europa?
Pico de las Nieves es la mayor altitud de la isla de Gran Canaria, alcanzando una cota de 1.949,96 metros sobre el nivel del mar.
Es ésta la mayor altitud de la provincia de Las Palmas y convierte a la isla en la tercera más alta del archipiélago canario, tras Tenerife con el Teide (3718 m), y La Palma, con el Roque de los Muchachos (2426 m).
Cualquiera de estas tres ascensiones ocupa un lugar importante entre los puertos más duros del mundo.
Aunque el mismo Angliru supera, sin duda, al pico grancanario. Con todo estamos hablando de un desnivel acumulado que se acerca a los 2000 m: ¡casi nada!
La salida desde la playa se hace de forma sosegada y con pendientes poco significativas; va a ser tras pasar bajo la autovía a Las Palmas cuando ya se sitúen por encima del 6% y las primeras rampas de dos dígitos hagan acto de presencia de vez en cuando. No son más que aperitivos de lo que nos aguarda más adelante. Así, en un trazado rectilíneo constante, llegamos a Ingenio, localidad cuyo nombre procede del procesamiento de la caña de azúcar en un artilugio mecánico, lo que reafirma su origen histórico como una villa agrícola dedicada a dicho cultivo. Fin de la primera parte de la escalada.
Bienvenidos al Infierno”
A la salida de esta población, en una rotonda con un cazador y su perro que parecen advertirnos de cuál es nuestro futuro, damos comienzo al segundo tramo que finalizará en La Pasadilla, aún sin especiales agobios y cuando ya llevamos 12 km en continuo ascenso. En este curioso núcleo de población finalizan las conversaciones que hayamos venido manteniendo con los colegas y nos citaremos con ellos, si todo va bien, en la cima. Entramos en el infierno, en el paraje conocido como La Morisca, que nos recibe imponente con una primera rampa al 15%, para que nadie se llame a engaño. Inmediatamente la dureza va en progresivo aumento (16, 18, 20 y hasta un 21% nos quedó reflejado en nuestro clinómetro), a la par que el suelo se deteriora y alguna herradura generosa parece querer evitar que nuestra mente se bloquee ante la visión del enemigo al que nos estamos enfrentando. Hasta el cruce en Cazadores son 5,3 km de una dureza descomunal, con uno de su tramos kilométricos cercano al 15% de media, lo que hace que muchos comparen esta zona con la famosa Cueña les Cabres del Angliru asturiano. Impresionante. Fin del infierno y de la tercera parte.
Hasta el Paso de la Caldera nos faltan aún 4,5 km por una buena carretera, en la que no es raro que aparezca la niebla que nos impida la visión de un panorama espectacular. Ojo a ese nuevo kilómetro por encima del 11%, que va a impedirnos cualquier disfrute visual. Menos mal que, tras él, la pendiente disminuye considerablemente hasta alcanzar dicho paso montañoso que, en breve descenso, nos pone a la altura de la Caldera de los Marteles, cráter de un singular edificio volcánico que surgió durante del Cuaternario en forma de depresión circular de fondo plano con unos 550 m de diámetro y paredes que se elevan un promedio de 80 m: podremos admirarla a la bajada. Y vamos a por la quinta…
Al llegar al cruce hacia la vertiente norte por Cruz de Tejeda, emprenderemos el bonito y refrescante tramo definitivo, en pleno Parque Natural y rodeados de abundante sombra, que nos deja, con alguna rampa de despedida por encima del 10%, en el amplio Mirador al pie del Pico de las Nieves, perfectamente reconocible por la gran bola mimetizada, perteneciente a una estación militar de vigilancia aérea. También conocido como Pozo de las Nieves, debe este lugar su nombre al canónigo José de Leive que ideó la construcción de varios pozos en el siglo XVII para conservar la nieve que caía esporádicamente algunos años
Fuente:
https://www.arueda.com
*Pico de las Nieves(Gran Canaria):
•Distancia: 22.8 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.559 m.
•Tiempo: 2 h 41 m.
•IBP: 135
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Madreeeeeee...........
Cuando esta catalogado en Bkool como”Muy duro”, no debería ser
algo fuera de lo normal, pero cuando encima lo haces completo con un
plato 52 y empiezas a ver, que no bajas de entre el 9 y el 17% durante
8 kilómetros.......
Empiezas a pensar: “Tu de que vas?” 😂😂😂
Hoy tocaba el Kitzbuheler Horn, el coloso de Austria......
La primera vez que ves esta montaña, te viene a la mente algo así como “La madre de todos los
repetidores”, remedando a Sadam Hussein. En efecto, no sólo salva casi 1300 metros de desnivel
en un trecho muy reducido, sino que además está coronada por una descomunal antena de la radiotelevisión austríaca de 75 metros sobre un trípode de otros 27, lo que eleva la altura total hasta los 2100 metros.
La etapa reina de la vuelta a Austria suele acabar en la cota 1670 (Alpenhaus) de esta ascensión. Aún sin llegar al final, totaliza 7,5 kilómetros a más del 12 %, por lo que no es extraño que algunos profesionales parezcan cansados al llegar. Es aconsejable llevar desarrollos similares a los necesarios para subir nuestro Angliru (mínimo de menos de 2,5 metros). Por ello, lo más sensato es utilizar 3 platos. No obstante, y dado que no hay que superar nada tan exigente como la infernal “Cueña les cabres”, se puede intentar con un desarrollo compact (34/27 o similar), si se está dispuesto a hacer un par de kilómetros francamente atrancado. No menos aconsejable es hilar muy fino en la preparación física hasta estar seguro/a de poder promediar al menos 4 vatios por kg. de peso corporal durante la hora larga que nos va a llevar la subida.
Los primeros 300 metros transcurren por un núcleo habitado en el que destacan un hotel y un museo etnológico, tras los cuales la ruta proveniente del teleférico confluye con la nuestra. Aquí tendremos que superar ya alguna rampa al 11 %. Después la inclinación cede, moderándose al 4-6 % hasta llegar al km.1. En este momento, la carretera adopta ya un gradiente característico del 12-15 % del que se va a apartar pocas veces. El asfalto está ilustrado por numerosas pintadas de apoyo a los ciclistas locales, aunque las muestras de aliento hacia Töschnig, Vanzelli, Gerrit Glömser y otros escaladores austríacos no fueron suficientes para ayudarles a batir al potente australiano Cadel Evans en la última edición del Tour de Austria. A partir del km 2,2 una recta flanqueada por un denso arbolado va a ir haciendo muy trabajoso mover el desarrollo de 1,5 vueltas de rueda por pedalada. Vale la pena, sin embargo, persistir en el atrancamiento, porque en el km. 2,7 un breve llano (que se vive como un descenso) nos permite recuperar un ritmo vivo de pedaleo. Pasamos entonces por la caseta del peaje, momento en el cual debemos cambiar al plato más pequeño, por que no volverá a haber otro descanso hasta la explanada del Alpenhaus, 5 km. más arriba.
En la media hora siguiente de esfuerzo, deberemos evitar que nuestra cadencia de pedaleo baje de 55-60 min., si no queremos que el lactato se acumule en nuestras piernas, lo que implica tener que recurrir al 30/23 y 30/25 casi constantemente. Aún con estos desarrollos, deberemos ponernos de pie sobre los pedales para que una rampa al 19 %, situada en el km. 3,5 no nos haga perder el ritmo. Afortunadamente, al inicio del 4º km, algunas rampas al sólo 6-8 % permiten que la fatiga se haga tolerable. Durante un par de km. más, ninguna rampa va a volver a exceder el 15 %, estando este tramo salpicado además con desniveles asequibles de entre el 8-10 %. De este modo podemos llegar relativamente enteros a un tramo notablemente duro entre los kilómetros 6,3 y 7,2 en el que el gradiente se eleva en demasiadas ocasiones hasta el 18 %. Tuve que subir a la corona más alta disponible (27) para poder negociarlo sentado sin perder totalmente el ritmo.
Los 600 metros que nos separan de la explanada del Alpenhaus son mucho menos exigentes. Podremos además bajar un par de coronas y hacer un remedo de sprint, porque al llegar a la explanada del restaurante vamos a tener que tomarnos un forzoso descanso para superar a pie esta barrera, que limita el paso a los vehículos de mantenimiento de la ORF. Antes de desmontar de la bici, recordad poner el desarrollo más corto para facilitar la reanudación de la marcha. Volver a calzar la cala en una rampa al 13-14 % puede ser complicado si no cuentas con nadie que te empuje. Lo fue especialmente para mí, dado que sufro una severa cojera en la pierna izquierda. Tuve que subir los primeros 100 metros de la estrecha pista con la bici de la mano hasta que una cuneta más amplia y llana me permitió volver a montar en ella.
Es bastante probable que incluso ciclistas sin minusvalía tengan que repetir la misma maniobra que yo. El descanso que ha supuesto la breve caminata nos permitirá afrontar las rampas del 13-14 % a un ritmo relativamente vivo, bajando incluso una corona. No conviene de todas formas dejarse llevar por el entusiasmo: los últimos 600 metros de la ascensión son los más duros, y hay que llegar a ellos con reservas suficientes. El cartel indicador del jardín alpino (que vale la pena visitar en un paseo posterior) anuncia también el inicio del tramo más duro de nuestra empresa. Esta rampa nos hará ponernos de pie sobre los pedales para superar el 22 % que llega a alcanzar.
Tras un brevísimo respiro al 12 %, volvemos otra vez a las rampas máximas en esta sucesión de revueltas que nos lleva a la caseta del teleférico, donde veremos impresa la cota altimétrica 1970. Los 100 metros finales van moderando gradualmente su inclinación hasta conducirnos a la meta, justo en la base del trípode de la descomunal antena. Tras unos 65 minutos de esfuerzo te has ganado el espectáculo de admirar y tratar de identificar las gigantescas moles alpinas que te rodean.
Fuente:
http://www.altimetrias.net/aspbk/verPuertoW.asp?id=9
*Kitzbuheler Horn(Austria):
•Distancia: 9.3 kilómetros.
•Altitud ganada: 892 m.
•Tiempo: 1 h 18 m.
•IBP: 87
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Hoy era día de “Duatlon” 😂😂😂
Vamos con otro puerto, aunque hoy no toque:
Paso Internacional Los Libertadores(Chile): “Unas vistas de morirse”.
Catalogado en Bkool como “duro”, la verdad es que han sido sólo 10 kilómetros
, eso si, subirlo otra vez con plato 52 entero y después de correr 5 kilómetros, uhhhhhh..... 😓😓😓
Dedicado a David Alvarez 😜😜😜
Dónde: Chile/Argentina
Longitud: 25km
Inclinación máxima: 14%
Desnivel positivo: 1.600m
Peligros: Altitud, camiones, frío
Este paso, que tiene su propia cuenta Twitter, serpentea en los Andes, entre Chile y Argentina. La carretera asciende desde los Andes chilenos y, tras una consecución de curvas perfectas, acaba a más de 3.800 metros de altitud, junto a una estatua del Cristo Redentor.
Las 29 primeras curvas suman 600 metros de desnivel positivo.
El recorrido empieza a 2.800 metros de altitud, en el valle, y son cinco los kilómetros que te separan del punto de control de inmigración. Luego, tras dos kilómetros, comienza la carretera vieja que lleva hasta la cumbre.
Alcanzar la cima es muy difícil por culpa de la altitud, de la carretera irregular, llena de rocas, y de su inclinación del 10%. El viento también te puede frenar pero si consigues conquistar esta subida te recompensará con unas vistas impresionantes de los valles conlindantes y del pico más alto de América del Sur, el Aconcagua.
*Paso Internacional de los Libertadores(Chile):
•Distancia: 10.2 kilómetros.
•Altitud ganada: 588 m.
•Tiempo: 1 h 06 m.
•IBP: 28
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“El puerto que mira cara a cara a la verticalidad” 😱😱😱
(Ver la primera fotografía de este post)
“El Nebelhorn” de Alemania.....
Catalogado en Bkool como: “Extremo” y con una IBP de 155
(el más duro hasta el momento), es una pasada.... No por las rampas constantes
del 20/25% durante casi tres kilómetros a partir del kilómetro 5,5, si no porque esas rampas
tienen duraciones de unos 200/300 metros continuos....
Además de luchar con cuatro “avatar”, felicitar a “Flomaene”, alguien que se unió a la sesión 1 kilómetro
después y acabó sacándonos 1,5 kilómetros, hombre o máquina? 😂😂😂
Os vamos a presentar a un pérfido y temible puerto encuadrado en los Alpes alemanes, cuya subida se inicia en la localidad de Oberstdorf.
El Nebelhorn es un coloso vertical para subir en bicicleta, aunque asfaltado en muchos de sus puntos, en otros no lo está y el firme es desgarrado y con unas rampas que llegan hasta el 42% de desnivel positivo.
“Todo esto hace recomendable sólo subirlo en BTT y con desarrollos especiales…”
Una ascensión brutal, con pendientes que hasta para subir a pie resultan muy difíciles y con unos datos totales que literalmente asustan…
Comienza a una altura de 842 metros sobre el nivel del mar, para coronar a los 2.064 metros, con una longitud de 8,5 kilómetros. Es decir, se ascienden 1.222 metros, lo que equivale a una pendiente media de 14,3% y una máxima del 42% como ya apuntábamos.
Gracias a la web de ‘Altimetrías de Puertos de Montaña’ tenemos acceso a este perfil que han elaborado y que, las cifras que lo completan son de auténtico pavor… Una burrada, barbaridad, inhumano, puertaco, pared, camino de cabras montesas… broma de mal gusto… Cada uno puede definirlo como quiera, pero la realidad es ésta, la que veis en el perfil.
Fuente:
https://www.eltiodelmazo.com/2017/03/10/nebelhorn-o-el-puerto-que-mira-cara-a-cara-a-la-verticalidad/
*Nebelhorn(Alemania):
•Distancia: 9.3 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.245 m.
•Tiempo: 1 h 43 m.
•IBP: 155
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“Si crees que lo has visto todo en Bkool......”
No te lo creas....😱😱😱
Everest Summit 1953.......
Catalogado en Bkool como “EXTREMO”....
No por las paredes virtuales de 50% (la máxima en el Mortirolo es del 42%),
si no porque son tramos de 1,5 kilómetros al 50% (Virtual) 😱😱😱 y los
últimos 500 metros al 40%(Virtual).
El Mortirolo, con una IBP de 166, se queda en una “cuesta de barrio”, comparado con los 332 que
tiene esta.
Si quieres conseguir un desnivel positivo en 14 kilómetros de 3.747 m., te aseguro que con esta ruta
lo conseguirás 😂😂😂
Una pasada, aunque igual que subes cuestas del 50%, también las bajas, haciéndose bastante divertido sobre todo cuando pones el rodillo a 189 k/h(Virtuales) y llegando a mover “solamente” 828 Vatios de potencia😓😓😓
Creo que alguien se unió a la ruta, pero al ver lo que había...... no le he visto terminarla 😂😂😂
Poco os puedo contar sobre esta ruta, ya que la baje investigando en Bkool.....
La ruta que tomaron los británicos comenzó en la cascada de hielo de Khumbu, que se vio saliendo de la Cwm occidental (oculta a la vista), luego subió a la cara de Lhotse y llegó a la Columna Sur (depresión nevada, extrema derecha), terminando la Cordillera Sudeste ( horizonte de la derecha)
La expedición británica del Monte Everest de 1953 fue la novena expedición de montañismo para intentar la primera ascensión del Monte Everest, y se confirmó que la primera tuvo éxito cuando Edmund Hillary y Tenzing Norgay llegaron a la cumbre el viernes 29 de mayo de 1953. Dirigido por el Coronel John Hunt, Fue organizado y financiado por el Comité Conjunto del Himalaya. La noticia del éxito de la expedición llegó a Londres a tiempo para ser lanzada en la mañana de la coronación de la reina Isabel II, el 2 de junio.
Creada por un tal “Craig” y según lo investigado, transcurre entre el campamento base 4 y 5 y entre las montañas de:
El Lhotse (en nepalí: ल्होत्से; en chino: 洛子峰, pinyin: Luòzǐ Fēng) es la cuarta montaña más alta de la Tierra, solo superada por el Everest, el K2 y el Kangchenjunga. Se halla muy cerca del Everest, con el que queda conectado a través del Collado Sur. Lhotse significa literalmente “Pico Sur” en tibetano. Además de la cumbre principal, con una altitud de 8.516 msnm, la montaña cuenta con dos picos subsidiarios, el Lhotse Medio (al este) de 8.414 m y el Lhotse Shar de 8.383 msnm. La montaña se halla situada en la frontera entre la región sur del Tibet, en China, y la región de Khumbu, al norte de Nepal.
Y el:
Nuptse es una montaña en la región de Khumbu en el Himalaya del Nepal. Se encuentra a dos kilómetros al suroeste del monte Everest, muy cerca de la frontera con China. Nuptse es el nombre tibetano para "pico del oeste", ya que es el segmento occidental del macizo que forma con el Lhotse.
Creo que se hacen rutas en bicicleta por esta zona del mundo.
*Everest Summit 1953 Hillary and Norgay(Nepal):
•Distancia: 15 kilómetros.
•Altitud ganada: 3.747 m.
•Tiempo: 2 h 23 m.
•IBP: 332
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Madreeeeee...... estoy ⬆️⬆️⬆️
Dentro de mi reto: “Puertos clásicos ciclistas y OTROS en Bkool”...
Hoy tocaba uno de los “Otros” :
•Maratón Orbea Los Monegros (114 kilómetros).....
Catalogado en Bkool como “Fácil”, la verdad es que se complica un poco cuando lo
realizas “enterito” con plato 52 😱😱😱
Hasta el kilómetro 67, estaba en cabeza y casi a punto de conseguir el diploma de “ORO” en la
media maratón (81 kilómetros), rondándola en casi 3 h 30 m, pero en el kilómetro 68, “ZAS”,
reventón de la goma de la rueda trasera 😓😓😓
Mientras he cambiado la goma delantera a la trasera y viceversa con algunas cosas más.....
De ser el primero,he pasado a que me sacara el último “avatar” casi 52 minutos, perdiendo unos 40/45 minutos.....
Pero bueno, al final he conseguido terminarla en 4 h 55 minutos, consiguiendo mi:
“Diploma de ORO 🏆🏆🏆” aunque sea “Virtual” 😂😂😂
Orbea Los Monegros:
Desde su gestación en el año 2000, Orbea Monegros es una prueba que ha reunido a más de cien mil ciclistas atraídos, no sólo por la dureza y exigencia personal, sino también por la singularidad de la geografía monegrina. Orbea Monegros, es un evento vivo el cual, evoluciona en virtud de las necesidades y exigencias que nos demanda el principal protagonista del evento: el corredor.
En los inicios de la prueba de mountain bike más importante y multitudinaria de España, primaba el espíritu de aventura. Tanto es así que en aquellos años, más importante que rodar rápido, era saber orientar e interpretar un mapa o Road Book que entregaba la organización.
La primera edición de Orbea Monegros, se celebró el sábado día 5 de Mayo del año 2001 en la localidad de Grañén. Durante las primeras ediciones, la prueba estuvo abierta a la participación de corredores en las categorías: mountain bike, atletismo y marcha.
La climatología es un factor clave en el discurrir de la prueba. En condiciones climatológicas adversas, la prueba se puede convertir en un infierno. Por ello, desde la organización, apelamos a la prudencia a la hora de participar en función de la condición física de cada participante.
*Orbea Los Monegros(Sariñeña):
•Distancia: 114 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.109 m.
•Tiempo: 4 h 55 m.
•IBP: 80
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Madreeeeee....... de “Extremo en Extremo” 😱😱😱😱😱😱😱😱😱
Si el “Mortirolo” tiene una IBP de 166....
Este anda en IBP: 198 😱😱😱
Amigo Antonio Quesada Álvarez, espero que todo salga bien,
hoy te lo dedico 😜😜😜
Catalogada en Bkool como: “Extremo”, hoy tocaba subida a:
“Da Serra do Rio do Rastro(Brasil)”
Ruta muy interesante y muy “rompe piernas”, ya que lo mismo subes un tramo de 48% “virtual”, que bajas un 33% y de repente vuelves a subir a un 26%.
Hasta el kilómetro 9.... me estaban dando los “Avatares”,pero cuando apretas los dientes....
Le sacas al primero unos 18 minutos?😂😂😂
Hasta la mitad, con plato 52.....
Luego ya te das cuentas que necesitas tirar del plato 39 bastante, aunque lo he combinado en las bajadas con el plato 52....
Y consiguiendo: “1.102 vatios” virtuales en el Bkool......., no me extraña que revienten las cubiertas 😂😂😂
“La subida más difícil de Brasil”
*Da Serra do Rio do Rastro(Brasil):
•Distancia: 25.2 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.755 m.
•Tiempo: 2 h 15 m.
•IBP: 198
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“LA SUBIDA INFINITA” o cómo pegarte 7h 35 m. en el Bkool ,
después de acostarme a las 02:00 y levantarme a las 08:00 😂😂😂
Algun@s dirán que es una “pasada....”
Much@s dirán que estoy como una “Cabra...”
Yo simplemente digo.... #deportepasion 😜
Hoy tocaba un puerto de mi reto dentro de los “OTROS” .........
•El Alto de las Letras desde Mariquita (Colombia), 83 kilómetros ......
Angel Maestro Lafuente, te tocó la dedicatoria 😜😜😜
Catalogado en Bkool como “Duro”.... ja,ja,ja......
Con una IBP de 195, os puedo asegurar que no todo el mundo está preparado para tirarse casi 8 horas seguidas en el rodillo (sólo he parado 5 minutos en el kilómetro 70 para cambiarme de zapatillas por el dolor de pies).
Subes,subes y no dejas de subir durante 83 kilómetros y una media de 5,83% continúo, encontrarás algún “falso llano”....
Eso sí, creo que los “Avatares” todavía siguen subiendo, porque al primero le he sacado +1 hora 🙄🙄🙄
Ahora a comer, que hoy se me paso la mañana, uhhhhhhh...... 😂😂😂
————————————————————
Hoy, tras una de esas búsquedas por el enorme mundo de la red, me he tropezado con uno de esos puertos de montaña que parecen de otro planeta…
Un ‘puertaco’ que sólo con subirlo ya tendríamos una magnífica etapa ciclista de montaña.
No es el puerto más duro, ni el que más pendiente tiene, pero sí que es el más largo del mundo, al menos el más largo que he encontrado.
Vamos a viajar hasta el continente americano, concretamente hasta Colombia, donde la fisionomía natural de los puertos de montaña es que sean largos y tendidos y con cambios constantes de pendientes que no llegan a ser muy pronunciadas, pero que por la acumulación de esfuerzos llegan a ser agotadores.
Y parece ser, según hemos podido constatar que estas subidas son así porque no pretenden, como en Europa, conectar dos valles separados por una montaña; sino subir desde las orillas de enormes ríos que transitan por profundos y amplios valles a pocos centenares de metros sobre el nivel del mar, hasta los pasos de montaña que cruzan las cordilleras andinas que desembocan en ciudades ubicadas al otro lado, a una altitud considerable.
PÁRAMO DE LAS LETRAS: LA SUBIDA INFINITA.
Una de estas subidas, la denominada como El Páramo de Letras, es la versión a lo bestia de este formato, es una subida larga, larga y larga que une Bogotá con el departamento de Caldas. Desde el valle del Rió Magdalena, pasa a través de la volcánica Cordillera Central de los Andes, y desciende hasta el río Cauca.
En resumen y con cifras, que son las que nos ubican exactamente ante la magnitud del coloso que hablamos, la subida al Páramo de las Letras desde Mariquita acumula algo más 80 km de longitud, con una pendiente media del 4% y una máxima del 11%.
La altura máxima a la que se llega son a 3.667 metros sobre el nivel del mar y la subida acumula casi 3.200 metros de desnivel positivo. El coeficiente APM que de le otorga es de 623 puntos. ¡Barbaridad!
Como os decía al inicio del post, sólo con esta subida, tendríamos una carrera ciclista con una dureza considerable y un interés grande, ya que podríamos comprobar cómo se adaptan los ciclistas europeos a este tipo de subidas a las que no están acostumbrados, porque simple y llanamente, aquí no existen.
Fuente:
https://www.eltiodelmazo.com/2017/03/08/paramo-de-las-letras-o-el-puerto-de-montana-mas-largo-del-mundo/
*Alto de las Letras desde Mariquita(Colombia):
•Distancia: 83.7 kilómetros.
•Altitud ganada: 3.795 m.
•Tiempo: 7 h 42 m.
•IBP: 195
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Ese “Ancares”, ese “Ancares”, ese......😂😂😂
Miguel Fernández García, “maestro”, no me vuelvas a decir más puertos que
siempre acabo picando,anda 😂😂😂
Hoy no tocaba puertos en Bkool, pero cuando vienes de trabajar de noche y
a las 12:00 se pone tu vecina con la música a “todo trapo”.....
Vamos a darle “alegría” al cuerpo y cumplo dos objetivos:
•Dedicárselo a Miguel Fernández Garcia....
•Dormir la siesta más cansado, que la noche es muuuuu larga....😂😂😂
Catalogado en Bkool como: “Muy duro”, la verdad es que en casi 9 kilómetros, tiene unas rampas continuas que uhhhhh.....
No tiene mucha IBP(sólo 37), pero hasta el kilómetro 4, estaba en el puesto 3 (con el plato 39) y sacándome casi 2 minutos el segundo, entonces he decidido poner el plato 52 y apretar los dientes en un tramo de casi 1 kilómetro de subida continua al 13%, llegando a adelantar al segundo avatar y finalizar sacándole casi 8 minutos(el primero debe ser un “Élite”, porque me ha metido 13 minutos) 😱😱😱.
Os dejo el vídeo de la salida “chula” y ese adelantamiento en el kilómetro 4 👏👏😜
Encontrado en la red:
En primer lugar, hay que decir que el puerto que aquí describimos es sin duda uno de los más duros de la Península Ibérica, basta decir que, sin ánimo de exagerar, sus cifras son muy parecidas a las del mítico Mortirolo italiano (las más parecidas en el territorio nacional, si hablamos de puertos “naturales”).
Después de haber dejado atrás la población de Robledo y un par de kilómetros de suave ascensión, iniciamos la subida real en plena curva de vaguada.
En sólo 12 km vamos a pasar de los 560 m de altitud del puente sobre el Río Balouta, hasta los 1670 m de la cima del puerto.
En el primer km de subida, en el que tendremos que superar varias curvas de herradura, apenas bajaremos del 10 % de pendiente en ningún momento.
Al llegar a Murias, rodearemos esta localidad dejando para mejor ocasión la opción de atravesar Murias por el interior del pueblo con una terrorífica rampa al 22 %.
En el km 2,3 de ascensión llegaremos a un cruce en el que giraremos a la derecha en forma de revuelta adentrándonos en la recientemente asfaltada pista de Pan do Zarco.
Una vez hayamos girado a la derecha, se presenta ante nosotros todo un presagio de lo que nos espera en forma de una tremenda rampa al 15 %. Por delante nos aguardan rampas de hasta el 20 % que harán que nuestra ascensión se convierta en una tortura si no nos la tomamos con calma.
Entre el km 2,3 y el 4,3 de ascensión, tendremos que superar un par de km que alcanzan el 14 % de pendiente media.
Durante los cuatro primeros km de subida, nuestra mejor aliada será la frondosa vegetación, que al menos nos atenuará los rayos del sol. Posteriormente, y tras pasar al lado de una imponente y no menos bella peña vertical, el paisaje se abre más y la vegetación pasa a ser de matorral bajo.
En la “alzada” de Pan do Zarco, braña a la que se desplazaba la gente con el ganado para aprovechar los pastizales del verano, encontraremos varias majadas para el ganado, una pintoresca fuente e incluso los restos de alguna vieja palloza.
Dejaremos atrás la braña de Pan do Zarco y nos encontraremos otro kilómetro muy selectivo con tramos al 16%.
El octavo kilómetro nos dará un ligero respiro si lo comparamos con lo que hemos ascendido hasta ese momento y en torno al km 9 de ascensión encontraremos un descanso en el que incluso llanearemos, que nos vendrá muy bien para recuperar fuerzas antes de afrontar la última parte del puerto.
Al llegar al cruce de La Cruz de La Cespedosa, giraremos a la derecha siguiendo el letrero que indica “Ponferrada” por la carretera que nos conduce a la cima del Puerto de Ancares con un ultimo km de nuevo muy duro en el que trazaremos una gran Z antes de coronar a 1670 m de altitud.
En la cima del puerto hallaremos un área recreativa en la que podremos reponer fuerzas y afortunadamente la vista que desde allí se puede contemplar recompensará todo el sufrimiento padecido en nuestra ascensión, a la derecha tenemos el Pico Cuiña que domina buena parte de la ascensión y de frente el Valle de Ancares.
Tampoco deberemos dejar pasar la oportunidad de acercarnos hasta el “Mirador de Balouta”, situado a unos 150 metros de la cima, al que podremos acceder a través de una pista de tierra que sale a nuestra izquierda. La vista desde este mirador es espléndida, de las que no podremos olvidar, si miramos a nuestra derecha divisaremos en el fondo del valle la preciosa localidad leonesa de Balouta, de frente se puede ver el pronunciado descenso hacia dicha localidad con varias curvas impresionantes en zig-zag, y un poco más a la izquierda, el cruce de “La Cruz de La Cespedosa”
Fuente:
http://www.altimetrias.net/aspbk/verPuerto.asp?id=482
Por cierto, dejo este artículo que me parece muy interesante sobre dónde pertenece el puerto:
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2017/12/20/puerto-os-ancares-queda-lugo/0003_201712G20P12991.htm
*Puerto de Ancares(Lugo):
•Distancia:10.8 kilómetros.
•Altitud ganada: 813 m.
•Tiempo: 1 h 15 m.
•IBP: 37
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“Ese Poio, ese Poio.....”
Madreeeee..... vaya subida en Bkool que me he marcado hoy 👏👏👏
Cuando Bkool crea tu propio “Avatar Élite”, y este te saca en el kilómetro 10,8
unos 10 minutos y a final acabas sacándole +3 minutos 😂😂😂😂
Que te has creído “chavalote” 😱😱😱
“Alto do Poio desde Vega de Valcárcel”....
Considerada en Bkool como: “Muy dura”...
Ruta conocida por much@s en el Camino De Santiago y creada por mi en Bkool en homenaje a mi reto
del año pasado en la etapa 6: Ponferrada-Triacastela (65 kilómetros).
Ruta bastante dura..... pero si además la realizas entera con el plato 52 y con una subida media del 6,25% y pendientes del 16,5%....... 😩😩😩
Eso sí, vistas “impresionantes”.....
(Os dejo algunas fotos de mi subida este Julio pasado).
Dedicársela a l@s compañer@s con los que tuve el placer de coincidir en mi camino:
Jose Carlos Santos Blamco
Alberto LascrucesGhetto
Lorena García Ruiz-Olalla y su compi(Abel)
Y también a Angel Maestro Lafuente por que la acertaste 😜😜😜
Monumento al peregrino, a 4 kilómetros de O Cebreiro, en el Alto de San Roque, donde en 1993 se colocó una escultura en bronce de un peregrino avanzando contra el viento; una obra emblemática del escultor gallego José María Acuña.
No es una subida demasiado agradable para los que gusten de lugares solitarios al tratarse de una carretera nacional, en pleno Camino de Santiago.
Al día de hoy se están realizando las obras para una autovía que, imaginamos, despejará la actual y la hará más atractiva, ya que las vistas son de cierta belleza, si prescindimos del trazado de la carretera y sus viaductos continuos que van remontando la ladera de la montaña.
Por lo menos la pendiente es muy llevadera y se puede subir en animada charla con los compañeros si a nadie le da por tensar la cuerda.
Tras entrar en la provincia de Lugo, en el pueblo de Piedrafita, abandonamos esa carretera y cogemos a nuestra izquierda una ruta en peor estado pero mucho más agradable que nos permite continuar por la ruta jacobea y atravesar diversos pueblecitos hasta llegar al punto más alto en el Alto do Poio.
Antes habremos parado a visitar O Cebreiro, parada obligada en el Camino. Las vistas sobre Galicia merecerán nuestra atención.
*Alto do poio(Lugo):
•Distancia: 22.6 kilómetros.
•Altitud ganada: 940 m.
•Tiempo: 1 h 37 m.
•IBP: 66
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Madreeeeee....... hoy tocaba “Doblete” 😂😂😂😂
Como mañana tengo un día “complicado”, hoy he corrido y luego he subido el
siguiente puerto que tocaba en Bkool.....
“Pikes Peak: 156 curvas sin arcén y 1.400 m de desnivel”.
Catalogado en Bkool como : “Muy duro”, la verdad es que es una pasada de subida
ehhhh Miguel Fernández García?
Con una media de subida de 7,6%, y con rampas del casi 13%, de los 21,4 kilómetros,
20 son subida y no bajando del 6%....
Hasta el kilómetro 3,5 con el plato 52 se lleva bien, pero o metes el 39 o se hace “muuuu pesao” 😂😂😂
Y si encima lo combinas en las subidas....
Pues 41 minutos le “metes” al primer “Avatar” 😂😂😂😂
El sábado vamos con La Talajara larga (123,3 kilómetros) 😱😱😱
El Pikes Peak es una legendaria subida en las Montañas Rocosas de Colorado (Estados Unidos) con 19,99 kilómetros de pistas asfaltadas y un desnivel de 1.439 metros hasta alcanzar los 4.300 de la cima. Esta es la historia del Pikes Peak.
Se desarrolla en un camino de 19.983 metros de longitud y 156 curvas. La salida se ubica a 2866 metros sobre el nivel del mar y la llegada a 4301 metros, lo que implica un desnivel de 1435 metros equivalentes a una pendiente promedio de 7%.
Originalmente el camino era de gravilla, pero se fue pavimentando por motivos medioambientales hasta culminar la reforma para la edición 2012.
La historia del Pikes Peak se remonta al año 1806, cuando durante la exploración de las Montañas Rocosas (Colorado, Estados Unidos), una expedición comandada por por Zebulon Pike llegó a los pies del Grand Peak ('Pico Grande', en inglés).
Trataron de ascender a la cima, pero pronto se dieron cuenta de que no conocían montañas como esa.
Así, cuando la temperatura bajó de los 9 a los -4º C y vieron lo inhóspito de sus alturas, decidieron renunciar a la aventura, no sin antes rebautizaron el pico como Pikes Peak y abandonarlo con la sentencia de que ningún ser humano podría jamás ascender a semejante altura.
*Pikes Peak(E.E.U.U.):
•Distancia: 21.3 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.503 m.
•Tiempo: 2 h 29 m.
•IBP: 101
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Y yo no quería hacer nada hoy 😱😱😱
#robartiempoaltiempo 😱😱😱
Si es que no puede ser.....
Apenas 14 días para acabar el reto de los puertos..... voy y le meto 3 más 😩😂😩
Hoy tocaba uno sencillo....
“Carretera de la Muerte” (Camino a los Yungas), Bolivia
Catalogado en Bkool como: “Medio”...
La verdad es que con una subida muy cortita de sólo 7 kilómetros (el primer kilómetro a un 13/14%).....luego tendremos una bajada chulisima y el último kilómetro con rampas del 18%.......
Para no querer subir.....
Otro a la lista del plato 52, aunque hoy el primer “Avatar” me ha sacado 30 segundos (me han faltado 2 kilómetros más)😂😂😂
El Camino a los Yungas, también conocido con el reconfortante apelativo de Camino de la Muerte, une la región del mismo nombre (no Muerte sino Yungas) con la capital de Bolivia, Ciudad de la Paz, a lo largo de 80 kilómetros de desniveles y precipicios. Conecta la selva amazónica con el norte del país.
Anualmente la palman allí una media de 96 personas y resultan heridos unos 209. No es cosa de broma. De hecho el título de “carretera más peligrosa del mundo” tiene carácter oficial, y fue concedido por el Banco Interamericano de Desarrollo en 1995.
Durante la bajada se pueden alcanzar velocidades de hasta 75 kilómetros/hora, o supongo que más si realmente quieres morir, pero si lo que quieres es sólo un subidón de adrenalina y luego llegar a contarlo conviene revisar bien los frenos de la bici. Las curvas de herradura son, nunca mejor dicho, de agárrate y no te caigas.
Y para hacer más amable la travesía, están los que nunca faltan a la cita: la lluvia, la niebla, el barro y las piedras sueltas que caen desde la montaña.
Con todo, la ruta se ha convertido en un destino turístico para los entusiastas de la mountain bike. Además de la enajenación mental que sufrimos los miles de aficionados a este deporte, la razón de su éxito se halla también en la orografía de esta peculiar ruta. Se sale de La Paz, a 3.600 metros sobre el nivel del mar, y se asciende hasta “La Cumbre”, situada a 4.650.
A partir de ahí es todo bajada. 64 kilómetros de bajada. 3.600 metros de desnivel para acabar nada más y nada menos que en la mismísima selva del amazonas.
Y si ya has sobrevivido a esa carretera, la selva no debe de ser para tanto…
Fuente:
https://www.eltiodelmazo.com/2014/01/17/en-bici-por-la-carretera-mas-peligrosa-del-mundo/
*Camino a las Yungas(Bolivia):
•Distancia: 15.5 kilómetros.
•Altitud ganada: 352 m.
•Tiempo: 46 m.
•IBP: 29
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Madreeeee...... un poquito de “fondo” para empezar el finde 😂😂😂
“Talajara 2013 SuperMaratón”(Talavera de la Reina) 123,3 kilómetros....
Catalogada en Bkool como: “Fácil”.....
Uhhhhhh.... con plato 52?, no me lo creo 😂😂😂
Hasta el kilómetro 50 aprox... muy rodadora, aunque hoy he tenido que parar varias veces
al aflojarse la “biela” izquierda y la conexión de Bkool.... al revés cuenta el tiempo 😱😱😱
y siempre el mismo (es la primera vez que me pasa). 🙄🙄🙄
De todas las maneras, los “Avatar” me han dado “pal pelo” 😂😂😂
Aunque no ha estado mal la media, si no fuera por el Fénix, no tendría datos, ya que hoy no ha funcionado nada 😡😡😡
Os dejo una “crónica”, encontrada por la red 😜😜😜
Comenzamos con un recorrido neutralizado por la ciudad de Talavera de la Reina de unos 3,5 km y en la zona de la universidad cogemos el GR 113 en dirección a la localidad de Calera y Chozas (km 20) donde accederemos a la vía verde de la jara, sobre ella y en los puntos kilométricos 27 y 50 de nuestra ruta tendremos los avituallamientos situados en las estaciones abandonadas de Silos y Navasfuentes respectivamente.
La vía verde además de un terreno propicio para ganarle tiempo al reloj y hacer subir la media de velocidad nos encontraremos con unas vistas inigualables del Río Tajo así como la sucesión de túneles que deberemos de pasar nos harán ponerle un punto más de interés a nuestra marcha, en el punto kilométrico 51 circularemos por un túnel de 1km de largo siendo recomendable el uso de un frontal o luz artificial, todos los túneles estarán balizados en los laterales por luces químicas, en el kilómetro 55 abandonaremos la vía verde para empezar a disfrutar del autentico mountain bike que la comarca de la jara de la Jara nos ofrece, subidas y bajadas técnicas que pondrán a prueba nuestra habilidad sobre la bicicleta, antes de llegar al punto más lejano de nuestra marcha en las cercanías de Gargantilla (km 61) podremos ver los molinos de Río Frío , antiguas construcciones que aprovechaban la fuerza del agua para moler el grano, otro pueblo que nos cruzaremos en nuestro camino es Buenasbodas (km 72) donde estará situado el tercer avituallamiento antes de afrontar la subida más dura de la jornada que después de buenas pistas para los rodadores nos llevará al municipio de Alcaudete de la Jara (km 95).
A disfrutar de nuestras merecidas migas manchegas que nos harán reponer fuerzas para realizar la parte final de la ruta ,que pasando por El Membrillo y las cuestas del Mencachón nos acercarán a Talavera donde entraremos por el barrio de Santa maría y el puente romano hasta el recinto ferial de Talavera de la reina con nuestro objetivo de sobrevivir a Talajara.
*Talajara SuperMaraton(Talavera de la Reina):
•Distancia: 123.3 kilómetros.
•Altitud ganada: 872 m.
•Tiempo: 5 h 05 m.
•IBP: 109
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El Occidente de Asturias!!! 😁😁😁
“Subida al Puerto del Palo”
Hoy tocaba subida “suave” después de la Talajara de ayer 😩😩😩
Catalogado en Bkool como: “Muy duro”, tenía que tomármelo en “plan suave” 😜😜😜
Con una media de subida del 9,5% y algunas pendientes de hasta el 30% virtuales, no ha estado mal
en los 13 kilómetros 😂😂😂
Con muchos “Falsos llanos”(Superficie levemente inclinada, de gran extensión, donde se pierde
la percepción de que no es horizontal, pero aumenta la carga al pedalear al ir subiéndola.
Al contrario, facilita la marcha cuando es bajando), la verdad es que se hace un poco “cansina” de tanto sube/baja.
Fernando Martín Cros, te “tocó” aunque esta es sin “alforjas” 😜😜😜
Para muchos ésta es sin duda la etapa reina del Camino Primitivo, y aunque afirmaciones de ese calibre terminen siempre generando controversia no puede negarse que, al menos, la subida al puerto del Palo inaugura una serie de varios trechos a los que caracteriza su dureza.
La cima al puerto del Palo depara una de las mayores alegrías de todo el Camino Primitivo.
Las vistas son espléndidas. La sensación de triunfo, colosal.
Hemos superado un desnivel de más de 500 metros en apenas 8 kilómetros, y sólo una vez aquí podemos cerciorarnos de que el esfuerzo vale la pena. Ante nuestros ojos se despliega un paisaje espectacular que invita en primer lugar a tomarse un pequeño descanso, pero que luego incita a seguir caminando con el fin de profundizar en sus misterios.
Cabe señalar que el Puerto del Palo constituyó desde siempre una pequeña frontera dentro de los límites del concejo de Allande. Los que vivían «del Palo p'acá» (es decir, desde la cima hasta la capital del municipio) recibían el sobrenombre de curitos (se dice que por la relación de dependencia que sus tierras mantenían con la diócesis de Oviedo), mientras que quienes poblaban las tierras que se extendían «del Palo p'allá», hacia Salime, eran considerados gatchegos.
Gritemos bien alto a ver si nos oyen quienes nos tengan que oir. Sí, el Occidente asturiano, donde se amontonan puertos y más puertos de muchísimo nivel.
En la Vuelta a Asturias hemos disfrutado a lo largo de los años de esa llegada al Acebo antecedida en ocasiones por Somiedo y Leitariegos (por León), por el Connio y el Pozo; o por Garganta, Santa María, Acebo (puerto) y Pozo en 2011.
Esta vertiente del puerto del Palo, por su parte, la iniciamos en la localidad de Pola de Allande, transcurriendo la ascensión por una carretera en bastante buen estado. Ya desde un principio nos situamos en pendientes que rondan el 5-6%, lo que será la tónica habitual casi hasta el final. Pero el Palo se hace grande a medida que vamos ascendiendo debido, más allá de su dureza, a la indudable belleza.
Las inmensas posibilidades de esta zona quedan de manifiesto también aquí, puesto que en la primera parte de la ascensión podremos ver con nitidez las cimas de La Marta y de El Palo. Al primero, como vimos aquí, se llega tras una segunda fase (después del desvío) bastante dura, con rampas que rondan el 8-9%, en tanto que el segundo (el Palo) es más suave, permitiéndonos disfrutar más de la subida.
El puerto del Palo, por esta vertiente, alcanza los 11,7 kilómetros a casi un 5,3% de pendiente media y un coeficiente de dureza de 92. Las posibilidades de encadenado son muchas y variadas, siendo el Palo ideal para utilizarlo como desgaste con vistas a un final en la Bobia.
*Puerto del Palo(Asturias):
•Distancia: 13.5 kilómetros.
•Altitud ganada: 755 m.
•Tiempo: 1 h 22 m.
•IBP: 82
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"El Gigante de Provence"
"N'est pas fou qui monte au Ventoux, mais est bien fou qui y retourne"
"No es una locura ir a Ventoux, pero es una locura volver"
Catalogado en Bkool como: “Muy Duro”...
La verdad es que después de dormir tres horas...te haces esto y “flipas” 😂😂😂
Madreeeeee... con los “Avatar”, hasta el kilómetro 6 me sacaban unos 5 minutos, pero luego
les he metido +11 minutos....
Si ya lo digo yo.... quien mucho corre, poco aprieta 😂😂😂
Al final he subido el reto a dos puertos más para tocar todos los continentes 😱😱😱
El Mont Ventoux es un clásico y es el más temible de los ascensos galos. Conocido como el "Gigante de Provence", tiene 1.912 metros de altitud y se yergue sólo, sin montañas vecinas.
La escalada es de 21,8km y empieza en Bedoin.
Es una subida que no te dará un sólo descanso, con tramos que regularmente rondan el 10% de inclinación. Puede que pienses que eso no sea nada excepcional pero cuando entras en las zonas expuestas del recorrido, donde ya no hay árboles, el viento es capaz de arrancarle los cuernos a un toro.
El Mont Ventoux es conocido por haberse llevado la vida del ciclista británico Tom Simpson, que murió en sus vertientes, exhausto, durante el Tour de 1967, a la edad de 29 años. La causa oficial de su muerte fue el calor pero estamos seguros de que el brandy y las anfetaminas que encontraron en su sangre no fueron de ninguna ayuda tampoco.
El Mont Ventoux es una montaña un tanto singular. No está rodeada de otros colosos como los grandes puertos de los Alpes, los Pirineos o los Dolomitas. Se levanta en medio de los campos de la Provenza, y en pleno verano sorprende ver desde muy lejos la torre del observatorio meteorológico en su cima nevada.
Una mirada más atenta desmiente que haya nieve en la parte superior. Es la roca calcárea lo que produce esa impresión y el famoso «paisaje lunar» de la cumbre.
En los últimos kilómetros del puerto, entre los nombres de los grandes ídolos del ciclismo, se leen en el suelo otros desconocidos que llaman la atención. Al lado del nombre aparece la palabra cinglé (chiflado) y una fecha.
Si bien podría ser cierto que hay que estar un poco chalado para subir el Ventoux, la pintada en realidad hace referencia a uno de los retos centrados en la montaña.
En 1988, la Federación Francesa de Cicloturismo propuso subir el Ventoux el mismo día por las tres rutas que conducen a su cima. Quienes lo lograron entraron a formar parte del Club des Cinglés du Mont Ventoux.
Veintiún kilómetros y medio hasta la cima, 1.620 metros de desnivel.
El promedio es del 7,5 %, pero los primeros kilómetros son muy suaves, sirven para entrar en calor. Los mojones de la D-974 van informando de los kilómetros que quedan hasta la cima y del desnivel de los siguientes mil metros.
Pasados los seis primeros kilómetros, la cosa se pone seria. La carretera se mete en el bosque comunal de Bédoin y durante nueve kilómetros subirá 845 metros (9,4 % de promedio). Aunque la parte final es la imagen del Ventoux, la parte del bosque es para mí la más bonita.
*Haute Route Ventoux(Francia):
•Distancia: 22.8 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.590 m.
•Tiempo: 2 h 47 m.
•IBP: 115
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“La puerta del cielo” 😇😇😇
Madreeeeeee....... pasada de subida....
Catalogado en Bkool como: “Extremo”...., sobrepasa con creces la dureza
del Mortirolo(IBP 166), marcando una IPB de 188 😱😱😱
Hasta el kilómetro 7 rodando bastante bien, pero cuando te encuentras con
un tramo de 1,1 kilómetros de subida continua al 34,6% virtual......
“vaya tela” 😱😱😱
Con constantes “sube/baja”, hasta el kilómetro 22, en el que tendremos otro tramo de 600 metros aprox. al 30,9% virtual 🙄🙄🙄
Hoy los “Avatar” han estado dale que dale.... y no he podido con algun@s de ell@s por segundos 😂😂😂
Esta subida está dedicada a Francisco Javier Abad Jiménez, por adivinarla 😜😜😜
La ruta Tianmen Shan, también conocida como “La puerta del cielo”es una carretera situada dentro del parque nacional de la montaña de Tianmen, en la provincia de Hunan al noroeste de China.
Esta impresionante obra de ingeniería comenzó a construirse en 1998 y tardó 8 años en ver la luz.
La carreteras es especialmente estrecha y dispone de un total de 99 curvas desde el inicio hasta la cima. El camino está en prefecto estado ya que está construido para uso turístico, subiendo desde el pie de la montaña hasta la cima, donde se encuentra la conocida cueva de Tianmen o puerta del cielo. Se tarda unos 20 minutos en llegar a la cima.
El paseo, lleno de curvas cerradas a lo largo de acantilados verticales, no se recomienda para los que sufren de vértigo.
Si no dispones de coche, hay autobuses turísticos que llevan a los turistas desde la estación del teleférico a lo largo de estas 99 curvas hasta la cima de la montaña.
El autobús no se detiene en el camino, por lo que sacar fotos no es posible si subes en este medio de transporte.
A pesar de que subir a la montaña por carretera es una delicia, la mejor forma para sacar fotografías impactantes de las curvas de la carretera es desde el teleférico.
Impresionante vista aérea de la carretera que accede a la montaña Tianmen y ver a los “pájaros”:rusos Ratmir Nagimianov y Gelb Vorevodin en caída libre con sus trajes aéreos.
Tianmen Shan o Puerta del Cielo en la provincia de Hunan en China es el nombre de un increíble arco de una cueva natural erosionada por el pasar del tiempo.
La Puerta del Cielo, como se denomina al arco, se encuentra a unos 8 km al sur de la ciudad de Zhangjiajie. Se accede desde Zhangjiajie, el que puede tener el teleférico de pasajeros más largo del mundo con una longitud de 7,5 km, seguido por un viaje en autobús a través de una carretera de 11 km con 99 curvas llamado la "Avenida Hacia el Cielo", que llega a la parte superior de la montaña. Desde allí, un conjunto de escaleras con exactamente 999 escalones llevan a los visitantes justo debajo del arco de 130 metros de altura y 57 metros de ancho.
Tianmen Shan puede ser único entre los grandes arcos del mundo en que su formación está registrada en la historia. Documentos procedentes del periodo de los "Tres Reinos" de China informan que toda la abertura fue formada en un cataclismo cuando la parte de atrás de una enorme cueva se derrumbó en el 263 a.C.. Como resultado, el nombre de la montaña fue cambiado de Songliang Shan a Tianmen Shan. Por lo tanto, Tianmen Shan es también uno de los pocos arcos naturales, con una edad conocida con precisión.
*Tianmem mountain National Park(China):
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•Distancia: 32.2 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.858 m.
•Tiempo: 2 h 32 m.
•IBP: 188
Una nocturna en Bkoool para variar?
Después de venir de trabajar desde las 06:00, continuo con el reto.....
“Vaya horas”😱😱😱
“Mount Buffalo (Australia)”
“El Monte del Búfalo”
Considerado en Bkool como: “Duro”, sólo 15 kilómetros de subida....
Con una media de subida de 5,47 % y con alguna pendiente del 18%, era muy fácil, pero tenía que
tocar el 5 Continente 😜😜😜
“Toma y daca” con los “Avatar”, pero al final me lleve la copa de “chocolate” 😂😂😂
El impresionante ascenso del monte “El búfalo” en el noreste de Victoria se encuentra entre las más fáciles de las escaladas de los Alpes victorianos.
Pero, con un toque de menos de 21 km, la escalada aún requiere fuerza y buen estado físico para los corredores que desean participar en las impresionantes vistas de la cumbre.
Una escalada constante con algunas vistas impresionantes.
Hay un “falso llano” en la subida que dura parte de 2 km.
Después de 18.4 km, el camino llega a la cima y descenderá hacia el monte “Meseta de Bufalo”.
Después de 19.1 km girar a la izquierda para ir al monte. Buffalo Chateau (1,8 km), o derecho a Dingo Dell (4 km).
El monte “La escalada de búfalos” comienza en el momento en que pasa el peaje, aunque con un desnivel de alrededor del 5%.
A los 900 m de la subida, el desnivel aumenta ligeramente durante varios cientos de metros antes de aplanarse un poco.
Si está buscando paisajes fantásticos y vistas increíbles, no tiene que esperar mucho: la diversión comienza tan pronto como la marca de 1,5 km con "The Gorge" en el lado derecho de la carretera. 500 m más tarde, en el arroyo Eurobin, la carretera gira a través de una aguda horquilla de la derecha antes de levantarse bruscamente.
Con un desnivel más moderado regresa 400 m más tarde y, en su mayor parte, la carretera sube suavemente durante los próximos dos kilómetros.
El ascenso es increíblemente pintoresco durante la mayor parte del tiempo, no menos importante debido a una serie de curvas cerradas que se aferran a la línea de la cresta de la montaña.
Una de estas curvas viene en la marca de 4,5 km a medida que la carretera se curva bruscamente, y en un desnivel mayor, alrededor de la derecha. Un kilómetro más tarde, el camino se dobla bruscamente y muy inclinado hacia la izquierda.
Después de 6,2 km, se enfrentará a otra curva izquierda muy cerrada y muy cerrada, luego la carretera continúa siguiendo la línea de la cresta con vistas impresionantes a la derecha de la carretera.
Después de otra pronunciada horquilla a la izquierda y alrededor de 7,6 km de la escalada, la carretera se aplana considerablemente en un "falso llano". Permaneciendo casi plano durante la mayor parte de 2 km, el camino serpentea a través del exuberante bosque de eucaliptos y una gruesa cubierta de helechos nativos.
Cuando la carretera vuelve a subir, a 9.8 km de la cabina de peaje, las vistas del valle ahora son posibles en el lado izquierdo de la carretera. En la marca de 10 km, pasará 'The Font' y una increíble roca a la izquierda de la carretera.
Las curvas regresan 300 m más tarde con una curva cerrada hacia la izquierda y luego, en la marca de 11 km, una curva cerrada hacia la derecha que lo lleva a Mackeys Lookout. Con impresionantes vistas del valle, este es un gran lugar para un breve descanso si siente la necesidad.
Desde Mackeys Lookout, la carretera es llana y permanece así durante el resto de la subida. A medida que la carretera se dobla a la izquierda en 11.9 km, se observa un cambio en la vegetación, con gomas de nieve que se ven como muertas y que se ven por delante.
En la marca de 14,8 km, después de varios kilómetros de escalada bastante gradual, las gomas de nieve que antes eran visibles están ahora a ambos lados de la carretera. 700 m más tarde, en McKinnons Corner, una curva muy cerrada a la izquierda, otro cambio notable se produce con la carretera cada vez más cerrada y sinuosa que los 15,5 km anteriores.
La carretera también abandona la línea de la cresta, ya que serpentea alrededor de una serie de horquillas como la curva cerrada de la derecha en la marca de 17,8 km.
Después de 18,4 km de ascenso, sus esfuerzos serán recompensados con una sección de 700 m de longitud. Después de descender hacia el monte. La meseta de Buffalo gira a la izquierda y sube los últimos dos kilómetros hasta el monte. Chalet Buffalo.
De los 1800 m desde el desvío, la primera mitad es plana antes de que la carretera suba nuevamente, serpenteando a través de una serie de curvas cerradas. La subida termina en el monte. Chalet Buffalo, a 20.9km del peaje.
Fuente en Inglés:
http://theclimbingcyclist.com/climbs/mt-buffalo-national-park/mt-buffalo/
*Mount Buffalo(Australia):
•Distancia: 15.1 kilómetros.
•Altitud ganada: 677 m.
•Tiempo: 1 h 06 m.
•IBP: 35
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Madreeeeee...... “Tengo los 🥚 🥚” 😡😡😡
Hay que estar “muuuu... loco”, para pegarse 10 horas y 10:39 minutos encima
del Bkool....
😝😝😝
Ya tengo mi “Soplao”, aunque sea virtual 🏆🏆🏆
Hoy tocaba uno de los “Otros” dentro de mi reto de los Puertos ciclistas clásicos ....
“El Infierno Cántabro”
Los 10.000 del Soplao larga (163,5 kilómetros).
Catalogados en Bkool como: “Duro”, la verdad es que “alucino”, pero bueno...
Con una IBP de 282, se sitúa en segunda posición de dureza de todos los realizados hasta ahora.
Con tres paradas técnicas:
•Kilómetro 60 (con una media de 3h 44’).
•Kilómetro 110 (sobre las 7h 45’).
•Kilómetro 120 (afrontando la subida al Alto de Negreo y la subida más dura después de tantos kilómetros).
Como siempre y es el fallo que tiene el Bkool, da errores al guardar las sesiones largas al finalizar, por lo que gracias al Fénix 5x, que me ha salvado los datos de tantas horas(Corregido datos en pantallazo de Bkool, ya que este no se para cuando haces un descanso).
Si tengo que subir esto con la “gorda” en plato 39/52 y piñoñes 11/32, madreeeee..... sería una pasada para algun@ 😱😱😱
Pero es lo que tiene “la flaca”, que tienes que tirar con esos desarrollos 😝😝😝
Encontrado en la red:
Primera parte: de Cabezón a Ruente pasando por la Cueva
El soplao se divide en dos partes, dos anillos que difieren en cuanto a distancia y dureza. El primer anillo es el comprendido entre la salida de la prueba en Cabezón de la Sal con llegada a Ruente, consta de unos 60 kilómetros con 1800m de desnivel positivo acumulado y varios ascensos de interés como son:
* San Vicente del Monte
* La Cocina-La Florida-La Cueva del Soplao
* Monte AA
Si bien, San Vicente del Monte está enclavado en la Sierra del Escudo y el ascenso consta de tres partes, de tres tramos diferenciados. La característica principal de esta primera parte es que no deja coger el ritmo de marcha cómodo que nos gusta llevar, con sus continuas subidas y bajadas. Subidas no muy largas y bajadas algo complicadas por los factores como la masa crítica de participantes y la pendiente de algunos tramos que puede conducir a situaciones de tensión o peligrosas.
Estos primeros 20 kilómetros te aconsejo que intentes no quemar cartuchos por dos motivos: Primero, te quedan 140km de ruta por delante y segundo, los tapones y embotellamientos estarán a la orden del día.
La Cocina es una de las subidas del día, simplificada por 300m de hormigón rayado al principio, hace años era un auténtico horror enfrentarse a las primeras rampas del 20% con piedra suelta, ahora se pasa mucho mejor y salvo que haga un día de perros se puede hacer montado entero, aunque el factor muchedumbre puede que te obligue a echar pie a tierra en alguna ocasión.
Sigo pensando que no es una sección de la marcha para echar todo el alma, pero si para ir cogiendo ritmo pues seguida a la cocina están dos subidas más sin descanso que son La Florida y La Cueva, donde llegaremos a una de las bajadas complicadas del día, el descenso hacia Celis. tómatela con calma y precaución, salvo que seas un fenómeno del descenso rápido y vertiginoso puedes llevarte algún susto intentando adelantar a otros participantes, las piedras cambian a cada minuto de posición con el paso de las bicicletas y has de estar atento, el final de hormigón rayado es un auténtico coñazo porque te tiemblan hasta los empastes.
Por último nos queda un falso llano hasta Carmona y desde allí tomaremos la subida a Monte AA. Subida fácil, terreno de pista y hormigón en buen estado y momento a partir del cual tienes que ir buscando tu hueco, tu ritmo e ir apretando paulatinamente pues en la bajada y posterior tránsito a la segunda parte podrás recuperar fuerzas sin problemas.
Segunda parte: de Ucieda a Cabezón
Si llegas con fuerzas y un tiempo en torno a las 3.5-4h a Ucieda vas por el buen camino, apenas te quedarán otras 6-8h de pedalear aunque el terreno será más favorable pues casi todo son autopistas forestales.
En esta parte te vas a enfrentar a las siguientes subidas:
* El Moral. 10km con 1000m de altitud (datos aproximados)
* Cruz de Fuentes. 15km con 1300m de altitud (datos aproximados)
* Ozcaba-Venta Vieja. 8km con 1000m de altitud (datos aproximados)
* Llendemonzó. 3-4km con 500m de altitud (datos aproximados)
* Negreo. 6km con 800m de altitud (datos aproximados)
A excepción de Llendemonzó que es un paso a través de un bosque en el cual solo los más avezados y habilidosos lo harán sin apearse, tocará echar el pie a tierra. Todas las subidas son exigentes pero Negreo (El moscaoiro) se lleva la palma por desniveles y porque es la última, afrontarla con 140km en las piernas puede ser algo muy duro.
Al ser subidas largas, ya puedes plantear tu ritmo, lo más cómodo posible, sin pasar del 80% de tu frecuencia cardíaca o tu umbral de potencia, de este modo podrás estirar el ritmo lo máximo posible y dejar algo de reserva para esos momentos que sin duda te van a sobrevenir.
Y recuerda, que tanto o más importante que el ritmo es la alimentación e hidratación durante la marcha. Medio litro de agua cada hora o tres cuartos de litro si el calor es acuciante, no te olvides de las sales y por supuesto, haz uso de los avituallamientos, que están puestos por algo.
Fuente:
https://fransaiz.com/2014/05/06/los-10000-del-soplao-mtb/
*10.000 del Soplao(Cantabria):
•Distancia: 163.5 kilómetros.
•Altitud ganada: 4.230 m.
•Tiempo: 10 h 39 m.
•IBP: 282
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“Tiri,Tiri,Tiri” 💃💃💃
“RETO CONSEGUIDO” 🏆🏆🏆
Cuando me comentáis algun@ que como tengo tanto tiempo libre,bueno,
si te acuestas a las 02:00 después de trabajar y te levantas a las 07:00 para
realizar el puerto....
Yo no lo diría “tiempo libre”, lo llamaría:
#☈σвαятιємρσαℓтιємρσ💤 😜😜😜
Hoy tocaba último puerto de mi reto en el continente Africano:
El Tizi n’Tichka o el puerto más alto de Marruecos.....
Amigo Mohamed Elyadri, hoy te lo dedico a ti
👏👏👏
Catalogado en Bkool como “Duro”, la verdad es que no es muy complicado en la subida, aunque un poco cansino hasta el kilómetro 20, luego un paseo de bajada.
Realizado entero con el plato “52”, tiene una media de subida que no llega al 3% y algunas rampas de hasta el 8-9%.....
Hoy no he podido con los “Avatar”, pero la verdad es que no tenia muchas ganas(hay que dejarles ganar alguna vez) 😜😜😜
El puerto de Tizi n’Tichka es un puerto de montaña marroquí que cruza la cordillera de los Atlas, su cara norte mira hacia la cosmopolita ciudad de Marrakech, su cara sur al desierto del Sahara.
Este puerto, alcanza los 2.260 metros de altura sobre el nivel del mar, siendo el puerto más alto de Marruecos, y conecta la ciudad de Marrakech con los valles del sur de Marruecos, dónde las dunas del desierto comienzan a tener presencia.
Tras coronar el puerto, una sinuosa bajada te hará llegar hasta las turísticas ciudades de Ait Ben Haddou y Ouarzazate.
En Ait Ben Haddou se han localizado películas míticas como Lawrence de Arabia en 1962 o Gladiator en el año 2000 y en Ouarzazate se encuentran los estudios cinematográfico Atlas, los más importantes de Marruecos, dónde trabajan varias productoras internacionales.
Este paso fue construido por el ejército francés en 1.936, como muchos otros puertos de montaña, pensado para un uso militar.
Ya que es la única vía terrestre que conecta Marrakech con el gran sur marroquí, el transito por la misma es masificado, sobre todo en temporada turística.
La gran cantidad de camiones, autobuses, taxis comunitarios y turistas, unido a la peculiar forma de condir marroquí, hacen de esta ruta una de las mas peligrosas del país. Aún así, si tienes la idea de viajar a Marruecos no dudes en realizar este trayecto por carretera, así como el de la Garganta del Dadés, que se encuentra cerca.
*Tizi n´Tichka(Marruecos):
•Distancia: 40.5 kilómetros.
•Altitud ganada: 683 m.
•Tiempo: 1 h 57 m.
•IBP: 33
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Cuando has bajado..... a las “Puertas del Infierno”, te has paseado por “El Infierno”, has tocado “La puerta del cielo”, y conocido “Cara a cara la Verticalidad”, pasando por “Una subida Infinita” y subido al “Infierno Cántabro”.....
Cuando has acumulado.... 46.738 m. en 1.126 kilómetros realizados y has sacado una IBP media de casi 100......
En sólo 88 h. 39 m..... 😱😱😱
Se pueden hacer más puertos....”Seguro que sí”...
Se pueden hacer más difíciles...”Seguro que sí”
Se pueden hacer en menos tiempo ....”Seguro que sí” 😁😁😁
Pero........
No te digo que me lo mejores, “iguálamelo” y tendrás Bkool “para toda la vida”. 😂😂😂
Aunque no están todos los que tienen que estar, si están los.....
•Puertos ciclistas profesionales míticos...
•Los más catalogados cómo extremos...
•Con las vistas más “impresionantes”...
Pasada de reto en Bkool, pasada de experiencia 👏👏👏
⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️
#Reto 50 días...
#10Enero-28Febrero.
#5 continentes*: 34 + 3 (Puertos míticos y Otros) en Bkool:
•América:(6)
•Europa:(27)
•África:(1)
•Asia:(2)
•Oceanía:(1)
(*) Usado por las Naciones Unidas y el Comité Olímpico Internacional.
🏆 Al más duro IBP:
•Everest Summit 1953(Nepal): 332 IBP.
🏆 Al de más kilómetros continuos realizados:
•10.000 del Soplao(Cantabria): 163,5 k.
🏆 Al de más tiempo encima del Bkool:
•10.000 del Soplao(Cantabria): 10h 39’.
🏆 Al de mayor “altitud”:
•10.000 del Soplao(Cantabria): 4.230 m.
Y ahora físicamente ....
A por......
•Rascaencinas de Villamantilla.
•Terminar Ciclamadrid (Vuelta MTB a la Comunidad de Madrid):
•10 etapas
•427,52(855,04) kilómetros total aprox.
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Mi camino en 4 minutos:
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* otros puertos subidos en Bkool:
Nunca, nunca.... subestimes un puerto de Almería 😓😓😓
Alto de Velefique....
Y si además lo subes íntegramente con plato 52 y piñón 32 🥴🥴🥴
Se le conoce como el Stelvio almeriense, debido a la sucesión de curvas en
herradura que acumula en su trazado y sirve de mirador privilegiado sobre el Desierto de Tabernas.
La carretera del puerto de Velefique y su prolongación a la Tetica de Bacares son, unas de las vías
más escénicas de Andalucía, cuando no de toda España.
Y, por si éste fuera poco aliciente para subirlo, el puerto además se las trae:
•23,65 km. de ascenso para 1.400 m. de desnivel y 2.074 m. s. n. m., un auténtico “puerto Tour”
como gustamos de llamar los aficionados a subidas de tal envergadura.
Desde 2004, año en el que se incluyó por primera vez en la Vuelta, se ha disputado en 4 ocasiones, siendo los vencedores en su cumbre: Francisco José Larra (2004), Egoi Martínez (2006), Ryder Hesjedal (2009) y Bingen Fernández (2009, meta).
Ahora a dormir 😴 otro poquito 🤷♂️🤷♂️🤷♂️
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*Alto de Velefique(almeria):
•Distancia: 19.56 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.143 m.
•Tiempo: 1 h 59 m.
•IBP: 71
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Madreeeeee..... quien dice que suda en la bici? 😂😂😂
“Maestro” Miguel Fernández García.... este te lo dedico que seguro que
lo conoces 😜😜😜
Subida en Bkool al puerto del Marabio(Asturias).
Catalogado en Bkool como “Muy Duro”, sólo 8,3 kilómetros de subida, pero que
subida continua...😳😳😳
En el año 2002, Unipublic, empresa organizadora de la Vuelta a España diseñó un recorrido
espectacular.
Con contrarrelojs, abundante media montaña y una etapa reina a la altura del puerto más importante de España, el Angliru.
Tras colocar Cobertoria y Cordal el primer año (1999), al año siguiente, debido a las obras del primero (la Cobertoria), se cambió este paso montañoso por el de la Colladiella, un digno sustituto, aunque con números inferiores.
No contentos con el diseño del año 2000, ese 2002 se programaron dos puertos realmente impresionantes, aunque muy diferentes entre sí.
Se trataba del Marabio y el Tenebredo, con los cuales la etapa reina era de una dureza digna de etapa de Tour de Francia. Del segundo de ellos, el Tenebredo, ya he hablado en este blog, pero del segundo, el Marabio, me faltaba un reportaje a la altura de un puerto de esta categoría. Porque esta ascensión, a pesar de no contar con una excesiva altitud (sobrepasa ligeramente los 1000 metros), cuenta con un kilometraje, un desnivel y unas pendientes que la hacen ciertamente temible.
Comienza el puerto del Marabio, por la vertiente norte, en la localidad de San Pedro de los Burros, municipio de Grado. El inicio es suave, sin rampas dignas de mención (en torno al 2-3%), aunque de pronto aparecen rampas (al 7-8%) que ya nos van a obligar a esforzarnos.
Será lo más duro de esta primera parte de la subida, que finaliza en la localidad de El Llanón.
Una fase de una extraordinaria belleza, como será todo el puerto, que podremos disfrutar debido a la escasa pendiente ya reseñada.
Allí en el Llanón dejaremos a la derecha la carretera que desciende de Santianes y Dolia (en pleno puerto de la Corredoria, otro de los colosos asturianos olvidados) e iniciaremos un descenso bastante abrupto que nos situará en la Vega Villaldín.
Será un kilómetro y medio que nos servirá de recuperación y mentalización para lo que se nos viene encima, que no es poco. Allí, en Vega Villaldín cambiamos a la otra ladera de la montaña en busca del concejo de Yernes y Tameza. Y es que esta segunda fase poco tiene que ver con la anterior pues las pendientes ya no descienden del 5% casi en ningún momento.
El puerto es extraordinariamente bello en esta zona, transitando por una zona arbolada que proporciona abundantes sombras en los calurosos días de verano.
Tras algo más de 3 kilómetros dejamos a un lado la carretera que sube a Yernes (con dos kilómetros de extraordinaria dureza).
La pendiente sigue sin dar tregua, aunque lo peor aún estar por llegar. Ocurrirá a partir de Villabre, cuando la arboleda se despeje y nos deje ver la inmensidad de este puerto. Majestuoso, colosal, el Marabio es todo un puzzle de sensaciones fantásticas. Y llega el tramo decisivo del puerto, aquí, en Villabre, al dejar a la izquierda la carretera que sigue hasta el pueblo y tomar la del puerto del Marabio, a la izquierda.
Con más de 14 kilómetros de ascensión nos vamos a “tropezar” con una tremenda rampa que alcanza el 12%.
La carretera se vuelve a meter entre árboles, una manera de “esconder” toda la dureza.
Tras un leve descanso, de apenas 50 metros, después de la brutal rampa (la del 12%) con la que se inicia la fase decisiva, la carretera vuelve a inclinarse y ahora ya sin remedio.
Las pendientes al 13, al 14 e, incluso, al 15% se suceden, con curvas de herradura e interminables tramos rectos que merman psicológicamente a todo cicloturista. Pero tras la tempestad llega la calma y la pendiente decrece.
La parte superior del puerto es una sucesión de falsos llanos, aunque la mayoría con pendiente ascendente.
Aún nos encontraremos con algunas rampas sobresalientes (del 9-10%) que acabarán de limar todas nuestras fuerzas poco antes de llegar a la cima del puerto.
Una cima que es difícil de encontrar, pues no existe ningún cartel indicador de la misma. Se sitúa unos doscientos metros antes del desvío que nos encontraremos a la derecha hacia Villamayor.
Será esa la primera cima del puerto, aunque bien podemos seguir ascendiendo si tomamos el desvío a la derecha y dejamos a un lado las amplias majadas de los puertos del Marabio.
Ahora la subida se prolonga durante casi un kilómetro hasta alcanzar los 1065 metros, teniendo que vencer rampas de hasta un 16%.
Esta carretera descenderá hacia Villamayor, en tanto que la anterior irá por Prado y la Hedrada.
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*Alto del Marabio(asturias):
•Distancia: 8.13 kilómetros.
•Altitud ganada: 953 m.
•Tiempo: 1 h 22 m.
•IBP: 65
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Madreeeeeee.....
Entre sueño y sueño, otro puerto en Bkool para calentar 😂😂😂
•Felechosa-Puerto San Isidro (Leon) en Bkool...
Se trata de un puerto largo, cuya zona de aproximación lo hace más duro
de lo que en realidad es.
Ya desde la localidad de Cabañaquinta, unos doce
kilómetros más abajo, la carretera viene "picando" hacia arriba, aunque de forma discontinua.
La ascensión, de forma seria, empieza en la localidad de Cuevas, situándose a partir de ahí,
las rampas, en torno al 6-7%, cifras que se van a mantener ya de forma muy constante hasta
la cima, exceptuando alguna zona de descanso y otra, hacia la mitad de subida, de algo más de
1 kilómetro, donde las pendientes se van muy por encima de la media (sobre el 9-10%).
Visualmente, la primera parte es preciosa, pudiendo disfrutar en la zona de las "viseras" antialudes de una panorámica espectacular de casi toda la subida.
La segunda parte deja atrás la zona abrupta por la que hemos transitado para ir progresivamente ganando altura hasta la cima.
Fuente:
https://www.39x28altimetrias.com/puertodesanisidro.html
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*Puerto de San Isidro(León):
•Distancia: 34,87 kilómetros.
•Altitud ganada: 923 m.
•Tiempo: 2 h 05 m.
•IBP: 82
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Vamos a por el “Segundo puerto más elevado de los Alpes”......
Col de l’Iseran (Francia)....
Considerado en Bkool como: “Duro” y con una IBP de sólo 142....🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Madreeeeee...... hasta el gorro de subir los casi 14 kilómetros.
Además poder seguir la ruta en un vídeo en el Bkool, me ha encantado...👏👏👏
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No hay paso de montaña asfaltado en los Alpes ni en los Pirineos que alcance las dimensiones del Col de l’Iseran (2.770 metros), el puerto pavimentado más elevado de los Alpes.
Curiosamente el Tour de Francia tan solo lo ha incluido ocho veces en su recorrido en sus más de 100 años de historia. Incomprensible que este puerto –uno de los reyes alpinos– se haya ascendido en tan pocas ocasiones teniendo en cuenta su cercanía con otros grandes colosos como el Col du Galibier o Alpe D’Huez.
Este es el segundo puerto más alto de los Alpes, tan solo superado por la Bonette, destaca por su longitud. Su vertiente más larga que arranca desde Bourg-Saint-Maurice tiene 47 kilómetros de ascensión continua.
Un auténtico placer para disfrutar de los Alpes franceses en bicicleta con un desnivel positivo que supera los 2.000 metros y que solo está abierto entre mayo y octubre.
De diez en diez. El Col de l’Iseran volvía de nuevo a la acción en 1959 en el Tour de Bahamontes.
El águila de Toledo ganó aquel Tour de Francia y este puerto fue clave. Su gran rival el francés Anglade era el más querido por la afición. Marchaba escapado por delante con Gaul, Baldini, Gismondi y el austriaco Adolf Christian que pasó primero la cima.
Por detrás Bahamontes no caminaba solo, un aliado de lujo y para más inri francés, Jacques Anquetil, el de los cinco tours.
El galo recibió una sonora pitada en meta por perjudicar a su compatriota.
Pasó de todo ese día. Uno de los más grandes de la historia del Tour coronó el Iserán y tiró la bicicleta al suelo, Louison Bobet decía adiós al ciclismo.
Fuente:
https://ciclismoepico.com/puertos-de-montana/europa/francia/alpes-f/col-de-liseran/
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*Col de l´lseran(Francia):
•Distancia: 14,58 kilómetros.
•Altitud ganada: 971 m.
•Tiempo: 1 h 44 m.
•IBP: 142
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Madreeeeee..... a por el tercer puerto más alto de España....
“Parque nacional del Teide”
Considerado en Bkool como: “Duro”, te puedo asegurar que vas a sudar
un “poquito” 😂😂😂
Solo 11 kilómetros, pero subiendo sin parar y una media de 6,56% de subida, además combinando
las vistas 3D y vídeo se hace una pasada 😜😜😜
Ahora a seguir durmiendo y hasta el lunes no toca 🤷♂️🤷♂️🤷♂️
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Como todas las ascensiones posibles al Teide se hace eterna y provoca cambios significativos en los estados de ánimo del cicloturista, más en función de su resistencia mental que de la dificultad de la ruta, que rara vez supera el 9% en alguna de sus rampas.
Se puede dividir la ascensión en cuatro tramos bien diferenciados.
El primero de ellos es el que, a través de largas rectas y tráfico abundante, nos lleva desde el nivel del mar al pueblo de Granadilla de Abona; es la zona más pesada de toda la subida.
Ya hemos comentado que el segundo de los tramos, de Granadilla a Vilaflor, se hace insoportable por el pésimo estado del asfalto, aunque bien merece la pena por la belleza de su trazado, lleno de herraduras.
El tercero, el que de Vilaflor acaba coronando en El Retamar, atraviesa un gran bosque superando varias curvas de herradura y con el suelo en inmejorables condiciones; incluso tiene una rampa al 12%.
Superado el alto nos internamos tras un descenso de 3 kms. en el Parque Natural del Teide, atravesando el paraje de la Boca del Tauce. Disfrutaremos del magnífico Llano de Ucanca, dominado por maravillosas cumbres a la derecha y el impresionante Teide como vigía de nuestra ruta.
Todavía nos quedará superar otra subida hacia Los Azulejos hasta llegar al Parador Nacional, frente a los mágicos Roques de García. Acabaremos el suplicio, a estas alturas tanto mental como físico, apretando los dientes en los 500 m finales hasta el Teleférico, ya por encima de los 2300 m de altura, que tienen una pendiente media del 11%. Buen final para la aventura, que bien puede costarnos 4 horas, para poder luego contarla a los colegas.
Fuente:
http://www.altimetrias.net/aspbk/verPuerto.asp?id=134
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*Parque natural Teide(Tenerife):
•Distancia: 11,78 kilómetros.
•Altitud ganada: 717 m.
•Tiempo: 1 h 16 m.
•IBP: 71
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Madreeeeee......
Cuando saber si estás en forma?
Yo cuando empiezo a pasar a los “Avatar” en el Bkool 😂😂😂
Otro puerto más:
El Coll d’Ordino (Andorra), puerto de 1 categoría, de sólo 9,7 kilómetros
y considerado en Bkool como: “Duro”, aunque la IPB no es muy alta, pero si
es “muuuuu... cansino” al estar subiendo los 9,7 kilómetros a una media
del 7,35% de desnivel continuo 😱😱😱
Sigue todos los puertos en Bkool 👇👇👇:
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A dormir otro poquito, ya me queda menos para coger la “Gorda” 😂😂😂
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El Coll d'Ordino es un paso de montaña cercano a los 2000 mts. que une las dos Valiras, con una orientación de este a oeste.
El puerto enlaza la Parroquia de Canillo con la Parroquia de Ordino, situada en en el extremo noroeste del Principado de Andorra.
Se trata de un puerto muy interesante ya que une transversalmente las dos vertientes del Valira, lo cual es ideal para enlazar rutas entre los dos sectores citados.
Las características de esta vertiente, la oeste, es la consistencia del puerto (1era. categoría) como también el paisaje, mucho más boscoso al transitar por la zona forestal de Ordino.
Desde la localidad de Ordino, que da nombre al puerto, el paso tiene una longitud de casi 10 kms. (9,9 kms.) con una media del 7%. El desnivel total a superar es de 693 mts.
Los primeros 2 kms. se elevan a una media alrededor del 6,5%, aún en zona bastante edificada y con bastante tránsito. En un pequeño sector en el km. 1 tenemos una pequeña rampa por encima del 10%.
Pasado aproximadamente un km. la carretera se introduce en zona boscosa, con pocos lugares en los cuales podamos intuir el camino a seguir o ver más allá.
Aumenta el porcentaje en los kms. 2-4. De una media del 7% pasamos a realizar el km. más duro del puerto con un km. al 8,1%.
En la franja comentada hay de nuevo pequeñas rampas con cotas máximas por encima del 10%
Después de unas 3 grandes curvas de herradura iniciamos la parte central del puerto.
Una parte central del alto con una media que gira entorno al 7% (kms. 4-7).
Se reduce sutilmente el porcentaje con un siguiente km., el comprendido entre el km. 7-8, con una media del 6,5%.
Situados a 2 kms. para coronar la vía es más recta. Un sector con un penúltimo km. con una media por encima del 7%.
El último km. tiene una pendiente por debajo del 7%, después de realizar la recta comentada, que parece que no se vaya a acabar nunca. Coronamos el paso a 1980 mts.
Fuente:
http://1001puertosdemontana.blogspot.com/2014/10/coll-dordino-por-ordino.html?m=1
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*Coll d´Òrdino(Andorra):
•Distancia: 10,68 kilómetros.
•Altitud ganada: 680 m.
•Tiempo: 1 h 17 m.
•IBP: 56
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Puerto de la Cubilla....
”La más bella subida de Asturias”... 😘😘😘
Madreeeee..... vamos a seguir sumando puertos en Bkool 👇👇👇
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Hoy tocaba después de la ruta de ayer, un puerto considerado en Bkool como: “Medio”.
La verdad es que tiene 12 kilómetros de subida con un medía del 3,62% y si además
te lo subes enterito con el plato 52...
Uhhhhh.... vas a notar las piernas 😂😂😂
El puerto, salvando las distancias, recuerda a puertos pirenaicos como el Tourmalet.
Ya que por su longitud (18,2 km al 6%) nos encontramos ante un puerto poco común si tomamos como referencia el prototipo de puerto asturiano. Aún así guarda toda la esencia de los pasos de montaña del Principado.
Rampas de hasta el 11% y un asfalto rotísimo, tanto que la organización ha puesto en duda su presencia en La Vuelta.
“El puerto de la Cubilla es una subida inédita en La Vuelta a España. El 9 de septiembre se ascenderá por vez primera y todo apunta a que será la ascensión más decisiva”.
Desde hace unos años el Alto de la Cubilla ha sido un lugar habitual de preparación para ciclistas profesionales como el oro olímpico Samuel Sánchez o Chechu Rubiera, uno de los mejores gregarios en la era del US Postal.
Desde la parte alta, las vistas del concejo de Lena son majestuosas; pues la mayor parte de la subida se asciende bordeando las laderas infinitas del Parque Natural de las Ubiñas.
A pesar de su belleza nos encontramos ante una ascensión inédita para las grandes competiciones ciclistas. Con su inclusión en La Vuelta ’19 es muy probable que se convierta en un lugar de peregrinación para ciclistas ya que quien lo asciende habla maravillas…
Y puestos a elegir, ¿qué prefieres? ¿la agónica subida al Angliru con rampas de hasta el 23% o un puerto como La Cubilla de gran fondo con kilometros entre el 4% y 8% de media?
Lo que está claro es que ambos colosos se deberían subir al menos una vez en la vida.
Fuente:
https://ciclismoepico.com/puertos-de-montana/europa/espana/asturias/puerto-alto-de-la-cubilla-lena/
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*Alto de la Cubill(Asturias):
•Distancia: 16,51 kilómetros.
•Altitud ganada: 414 m.
•Tiempo: 1 h 04 m.
•IBP: 22
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Madreeeee.... otro puerto más en Bkool: “CONSEGUIDO” 👏👏👏
Cuando subes durante 41 kilómetros seguidos con una media del 6,38%....
sólo puedo quitarme el sombrero ante: PICO LA VELETA(Granada).
De todos los puertos realizados hasta ahora en este reto de Bkool, toma la
tercera posición en índice IPB: 223 😱😱😱
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Estamos hablando de puertos más duros/difíciles del mundo en Bkool, y este se lleva la palma ante
el Mortirolo o el Angliru, etc..
(También decir que normalmente lo he subido con medias de 20/25 kilómetros o menos de distancia por su dureza, pero este han sido casi 47 kilómetros)....
Considerado en Bkool cómo: “Muy Duro”.
“El Everest de los puertos europeos”.
Ésa es tal vez la mejor manera de definir un ascenso único en la geografía de Europa.
En efecto, puede que haya puertos más duros, tal vez podamos discutir si los hay más bellos, pero ninguna carretera asfaltada del viejo continente llega a acariciar el cielo como la que trepa hasta la cumbre del Picacho del Veleta.
La historia de esta vía comienza a principios del siglo XX, allá por 1914, en que se incluye en el proyecto de obras públicas la construcción de una carretera que, partiendo desde Granada y por el antiguo “camino de los neveros”, enlazase con la carretera de Láujar a Órgiva atravesando Sierra Nevada.
Un año después se comenzaron los estudios y ya en 1919 se subastó el primer tramo de la obra, ingenio toda ella que debemos a D. Juan José Santa Cruz, madrileño de nacimiento.
Curiosamente, Santa Cruz propuso que la carretera habría de seguir otra ruta diferente a la que inicialmente se había considerado, la del “áspero camino de los neveros”, y la guió por el río Genil para comenzar a subir la cuesta en Pinos Genil o Pinillos, como él mismo escribía en un artículo de la Revista de Obras Públicas en 1924.
Por estas fechas, el auge de los deportes invernales con la creación de las distintas federaciones de esquí y la Sociedad “Sierra Nevada”, la construcción de un sanatorio, la del Hotel del Duque y la consiguiente promoción turística de una de las zonas más desconocidas de la geografía ibérica fueron el principal aliento para tamaña obra.
Finalmente, el 15 de septiembre de 1935 fue invitado el Ministro de Obras Públicas D. Manuel Berraco para inaugurar la rampa de acceso al Veleta en la que fue, según las crónicas, la primera ocasión en que un vehículo alcanzó el Picacho, como se le denominaba por entonces.
Al año siguiente fallecía en el paredón el ingeniero D. José Santa Cruz, fusilado por el bando nacional.
La carretera, no obstante, no se transitó íntegra hasta mediados los años sesenta. A partir de entonces era común encontrársela repleta de vehículos durante la época estival, cuando las nieves lo permitían.
Actualmente permanece asfaltada hasta la cota 3.200, si bien antaño lo estuvo prácticamente hasta la misma cima, donde acaba la pista. De hecho, se pretende eliminar los últimos 3 km. para devolver al maltratado Pico del Veleta un aspecto lo más parecido posible al que presentaba originalmente. Hasta Capileira sigue existiendo la pista diseñada por Santa Cruz, pero el asfalto se acaba a unos 1.800 m. s. n. m. partiendo desde el pueblo.
Nosotros, para esta ocasión, nos hemos decidido por la vertiente más dura que se puede ascender a día de hoy, algo que bien pronto cambiará con la apertura del camino de Hazas Llanas.
Fuente:
http://www.altimetrias.net/aspbk/verPerfilusu.asp?id=619
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*Pico Veleta(Granada):
•Distancia: 46,46 kilómetros.
•Altitud ganada: 2.508 m.
•Tiempo: 2 h 25 m.
•IBP: 223
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Madreeeee..... y me lo quería perder.....
Lysefjordsveien, el Alpe D’Huez noruego del fascinante pueblo de Lysebotn....
Hoy nos toca subir en Bkool un puerto Noruego, el Lysefjorden...
Catalogado en Bkool como: “Muy Duro”, puedo decir que son de
los 9,4 kilómetros más “Cansinos”...
Con una pared al 49,19 % durante 700 metros(es virtual pero simula la máxima dureza del Bkool),
y un montón de rampas del 16/17/19, etc,etc... se te hará interminable...
Eso sí, le he sacado al “Avatar” casi 45 minutos 💪💪💪
Nota: El track no es de Bkool, si no uno subido en .gpx por alguien.
El puerto es una auténtica maravilla en todos sus aspectos: gran dureza, vistas impresionantes y un trazado propicio para los amantes de la bici.
Si quitamos los últimos 5 kilómetros de sube y baja y el arranque desde Lysebotn nos encontramos ante un puerto de máxima entidad, 9 kilómetros al 11,6 % de media.
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Desde el inicio la subida se torna épica.
Nada más abandonar el pueblo de Lysebont y sus centrales hidroeléctricas nos topamos con un túnel que supera el kilómetro de longitud con una dificultad añadida… la pendiente media es del 10%, la carretera estrecha y la iluminación nula.
A partir de aquí el puerto concentra 27 curvas de herradura –una cada 300 metros– para unir Lysebont con el mundo exterior.
En la parte alta del puerto llegamos hasta el aparcamiento de Kjerag.
Desde este punto parte el sendero que nos lleva hasta uno de los puntos más emblemáticos de Noruega, la roca Kjeragbolten encajada en la grieta de la montaña y accesible solo a pie.
Fuente:
https://ciclismoepico.com/…/norue…/lysefjordsveien-lysebotn/
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*Lysefjordsvein(Noruega):
•Distancia: 10.58 kilómetros.
•Altitud ganada: 921 m.
•Tiempo: 1 h 25 m.
•IBP: 107
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Madreeeee..... Angel Maestro Lafuente ...
Con una IBP de 166, igualando al Mortirolo 😱😱😱
Hoy tocaba dedicatoria con subida en Bkool, al puerto más alto de Barcelona...
Turó de l'Home.......
Catalogado en Bkool como: “Duro”, os puedo decir “virtualmente” que es una pasada.
(Comparado en IBP con el Mortirolo de Italia).
Que a partir del kilómetro 5, sube que te sube durante 20 kilómetros, con un falso llano en
el kilómetro 18 de muy poquitos metros.
Con una media de subida durante 24 kilómetros del 6,20%, por lo que no te cansarás de subir 😂😂😂
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Sin duda se trata de uno de los puertos más duros e impresionantes de Cataluña y de toda la Península, pudiendo ser comparado con los Lagos de Covadonga por la dificultad que entraña su escalada.
Desde el municipio de Sant Celoni compartiremos durante casi 4 kms la ruta de Santa Fe del Montseny (ver su altimetría), muy llevadera y que nos va a permitir ir tomando paulatinamente el ritmo de muestra ascensión.
Pasado Fogars de Montclús cogeremos la carretera de la izquierda que nos conducirá a uno de los rincones más atractivos de la Sierra y el Parque Natural del Montseny.
Es en este punto donde se inicia nuestra altimetría.
Al llegar a Mosqueroles disfrutaremos de un ligero descanso que se repetirá tres kilómetros más adelante, al entrar en la zona de abundante sombra.
La primera rampa a reseñar, del 11%, la afrontaremos pasada la Costa del Montseny y un kilómetro más tarde tenemos ya la primera fuente bajo la sombra de los pinos, si bien es preferible esperar a la conocida Font Martina para detenernos a beber del líquido elemento. Desde ese punto el asfalto se hace más rugoso y poco después aparecen nuevas rampas, alguna del 15%, que se irán alternando con sucesivas curvas de herradura, hasta que en un nuevo descanso los pinos van a ir dando paso a las hayas.
Hasta el Mirador de los Guaitadores la dureza disminuye, lo que deberemos aprovechar para mentalizarnos ante los 6 kilómetros finales, verdaderamente duros, según dejamos a nuestra derecha la carretera que lleva, también, a la ermita de Santa Fe.
En el mismo cruce abordamos la primera rampa al 10% y enseguida reiniciamos la sucesión de herraduras, cercana alguna al 13%.
Nuevamente los pinos hacen su aparición pero las rampas no desaparecen, y es en el Km 19 cuando podremos empezar, si aún podemos, a distraer nuestra atención admirando las magníficas vistas que se nos muestran, para coronar tras una curva a mano derecha que da acceso al alto, su enorme antena y un impresionante panorama a nuestros pies, hasta donde la vista alcance.
Si hemos conseguido nuestro objetivo, podremos disfrutar de la dulce sensación de haber dominado un puerto verdaderamente colosal.
Fuente:
http://www.altimetrias.net/aspbk/verPuerto.asp?id=157
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*Turo l´Home(Barcelona):
•Distancia: 26.18 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.562 m.
•Tiempo: 2 h 45 m.
•IBP: 166
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Después de haber subido la cuarta cumbre más alta de Europa(Pico Veleta) y
la tercera(El Teide)... hoy tocaba la segunda...
El Aneto (Huesca)....
Catalogado en Bkool como: “Duro”.....
Subirás durante 13 kilómetros a una media del 6,42%, pero se puede
aguantar 😁😁😁
Haber si mañana por fin puedo subir a mi caseta forestal de Picadas 😂😂😂
ESTACIÓN DE ESQUÍ DE CERLER (por Benasque)
En pleno corazón del valle de Benasque, rodeados por interminables bosques de pino y rodeados de 60 picos por encima de los 3000 mts. encontramos el alto al circo de Ampriu, donde se encuentran las pistas de esquí de Cerler Aramón.
Situamos el inicio del puerto siguiendo la altimetría, es decir, partiendo de las afueras de la localidad de Benasque (A-139).
Después de 1,5 kms. aproximadamente cogeremos el desvío a Cerler por la A-2627 dirección las pistas de esquí.
En cuanto a la dureza se trata de un puerto de primera categoría, irregular y con 3 kms. exigentes alrededor del 10%.
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En general el puerto tiene 13,7 kms. con una media del 5,6%.
El desnivel total a superar es de 770 mts.
La A-139 es paralela al río Ésera donde finaliza el alto de Llanos del Hospital remontando el valle.
Después de un primer km. y medio suave al 2-3% giramos a la izquierda como vemos en la imagen dirección Cerler.
Realizando los primeros metros por la A-2627 vemos con estupor una señal que nos indica rampas del 10%.
La media de este km. es de un 8%.
Rápidamente cogemos altura con un nuevo km. (3-4) de nuevo al 8%.
La carretera remonta la ladera de la montaña y realiza un recorrido serpenteante y muy atractivo visualmente.
El km. 4-5 es el más exigente antes de llegar a la población de Cerler.
Los porcentajes van entre el 8 y el 10% en alguna pequeña zona.
Salimos de la localidad y después de la rotonda comienza la que es la zona más dura del puerto.
Dos kms. aproximadamente con porcentajes duros entre el 9 y el 10%.
Fuente:
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*Aneto(Huesca):
•Distancia: 27.58 kilómetros.
•Altitud ganada: 895 m.
•Tiempo: 1 h 42 m.
•IBP: 87
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Madreeeeeee...
“El volcán sin erupción”
PUY DE DÔME(Francia)
Catalogado en Bkool como:”Muy Duro”, y con sólo 14 kilómetros de subida,
pero con una media del 7,60%....
Los cuatro últimos kilómetros se harán “interminables”, con una media entre el 8 y el 16% continuos
...
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¿Es posible que se pierda una escalada mítica para hacer el paso de un tranvía?
Como ya se deben figurar la respuesta es afirmativa.
El Puy de Dôme, un volcán sin erupción desde hace más de 10000 años, Gran Site francesa, y con una subida absolutamente peculiar se ha quedado sin el paso de ciclistas.
Con vestigios que provienen de la época Romana, como el templo dedicado a Mercurio, desde el punto de vista cicloturista se trataba de una subida muy exigente en su parte final, donde la carretera remontaba el volcán en espiral hasta la cima.
En 1964, pudo presenciarse el duelo entre Raymond Poulidor y Jacques Anquetil, uno de los más memorables en esta cima. También en esta cima, en 1975, Eddy Merckx fue golpeado en el estómago por un espectador.
Si contemplamos como subida los primeros 11 kms., hasta donde se une con la vía de tren, el puerto completo tenia una media del 7,5% y los últimos 5 kms. al 11%.
El inicio del puerto es bastante estresante. Rampas exigentes en una vía rápida con mucho vehículo alrededor.
Los primeros 5 kms. tienen una media entre el 7-8% aunque también encontramos más de un tramo por encima del 10%.
Una vez remontada la colina los porcentajes disminuyen progresivamente alrededor del 5-6%.
Dejamos atrás la D942 (col de Moréno) para coger el desvío, tal y como indica el cartel, al Puy de Dôme con este último tramo sobre el 4%.
Podemos ver como se unen la carretera con la vía hasta el momento que se prohibe el paso de vehículos y caminar por motivos de seguridad.
La pista asfaltada pasa un par de veces por la antigua carretera hoy en día absorbida por la vía del tren cremallera.
Sólo en la parte final, a poco de coronar podemos caminar por la carretera con la vía del tren al lado.
A una altura considerable podemos observar las magníficas vistas de toda esta zona volcánica.
En la cima, situada a 1442 metros, se encuentra el comentado templo de Mercurio así como antenas, torres de comunicación y zona de restaurante.
Fuente:
http://1001puertosdemontana.blogspot.com/2013/09/puy-de-dome.html?m=1
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*PUY DE DÔME(Francia):
•Distancia: 15,08 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.074 m.
•Tiempo: 1 h 45 m.
•IBP: 116
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Madreeeee... “Tomar AVATARES” 😂😂😂
Hoy tocaba en Bkool subir a un puerto de la vuelta ciclista a Italia..
“Paso San Boldo”, y si además le sumamos el “Passo Praderadego”, seguro
que te vas a pasar unos 43 kilómetros de maravilla 😁😁😁
Catalogado en Bkool como: “Muy Duro”, no te dejarán indiferente los 19 kilómetros de subida
entre los dos puertos, con una media del 7,34% y con alguna pendiente del 21%.
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•”San Boldo, la carretera de los cien días...”
Una carretera que parece sacada de un cuento.
Dieciocho curvas de herradura numeradas. Seis de ellas escondidas dentro de un túnel cada una.
Doce bocas de túnel en menos de un kilómetro.
Grandes fotos de la construcción de la carretera junto al asfalto. Imágenes de prisioneros rusos y de mujeres que la construyeron en sólo 100 días en el año 1918.
Está en Italia, pero quien le da nombre es un santo español: San Boldo.
No es un puerto especialmente duro.
El Passo San Boldo es un paso de montaña de 706 metros de altitud que conecta los dos lados de los Alpes de Belluno.
Se trata del camino que lleva hasta Tovena a través del Canal de llamada de la escala o San Boldo (Canal de San Boit en dialecto) y tiene una importancia histórica considerable.
La ubicación original se remonta a la época romana y estaba flanqueado por torres de vigilancia de la época bizantina. Jugó un papel decisivo en las conexiones entre Treviso y Valbelluna.
Era frecuentado por pastores, mercaderes y peregrinos.
Durante el siglo XIX se vió la necesidad de construir un nuevo camino más fácil y accesible, pero sólo se comenzó a trabajar en 1914 bajo la dirección del ingeniero Giuseppe Carpenè, que empleó 500 inmigrantes repatriados entre 1914 y 1916.
El construyó el primer túnel del trazado actual.
Durante la Primera Guerra Mundial razones estratégicas motivaron que los ingenieros austríacos (bajo las órdenes de Nikolaus Waldmann) tuvieran que completar el trabajo en un breve periodo de tiempo, estando su construcción prevista para Enero de 1918, con las cinco galerías adicionales que hoy caracterizan la subida.
Su construcción estaba relacionada con los planes de ataque previstos para Junio de 1918 (Operación Albrecht en el frente del Piave y Operación Radetzky en el Monte Grappa) y sólo el hecho de contar con 7.000 trabajadores (en su mayoría prisioneros rusos y las mujeres de Tovena) permitió al Imperio Austrohúngaro respetar los plazos previstos.
La carretera se completó en un tiempo récord, de ahí que fuera inaugurada en Junio de 1918 con el apodo de "la carretera de los 100 días".
Es una subida que no tiene una dureza especial, tan solo 7 kilómetros desde Tovena, a un desnivel medio del 6,7%, con 18 curvas de herradura numeradas en orden decreciente y concentradas en los últimos 5 kilómetros.
Un puerto sin nada que llame la atención hasta que un semáforo nos da la bienvenida al primer túnel, a la primera fotografía y al último kilómetro.
Los pasos por los túneles, perfectamente iluminados, son tan estrechos que no permiten la circulación en doble sentido. Al tratarse del kilómetro más duro los ciclistas no podemos completar todo el trayecto de una sola vez, puesto que el semáforo se abre en sentido contrario, pero es posible parar a la salida de uno de los túneles y esperar el siguiente turno.
Se agradece el parón y nos sirve para poder contemplar esta impresionante obra de ingeniería con más calma.
Al coronar, pocos metros después del último túnel, sólo encontramos el cartel de puerto, un cartel explicativo de la historia de esta carretera y un bar (Bar Laris). Nada más. Y nada menos.
•”El Passo Praderadego”
El Passo Praderadego está situado en Veneto.
Esta subida pertenece a los Dolomitas.
El Passo Praderadego vía Gus by Mel ocupa el número 327 de los Dolomitas.
A partir de Gus of Mel, el ascenso del Paso Praderadego tiene una longitud de 8.95 km. Sobre esta distancia, asciendes 600 metros de altura.
El porcentaje promedio es, por lo tanto, del 6,7%.
Por cierto, que te vengan a arreglar una cosa del seguro y la persona que viene es un amigo del Facebook... no tiene precio 👏👏👏
Encantado Miguel Ángel Villar por conocerte y por el rato de conversación que hemos tenido, ya sabes, cuando quieras tienes una ruta en Villamanta y luego un aperitivo en las Meigas de Villamantilla 😜
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*Passo San Boldo(Italia):
•Distancia: 43,78 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.668 m.
•Tiempo: 2 h 39 m.
•IBP: 132
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“La Roca del hombre erguido”
Madreeeee.... que subida hoy en el Bkool....
Catalogado en Bkool como: “Duro”, y con una subida de 18 kilómetros
al 5,5% de media, te encontrarás unas cuantas rampas al 26,4% 😱😱😱
Una vez en la cima, toca bajada muy rápida.
Hoy he chupado rueda en la subida a los “Avatares” pero al final en el último minuto, conseguí
entrar el segundo...
Ha sido un minuto “que te cagas”😂😂😂
(Ver vídeo).
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(Ya van 51 puertos realizados) 😱😱😱
Roca de l'home Dret.(Andorra)
El muro de Purito.
Independientemente de la dureza del muro de Purito Rodríguez, el sitio es de una enorme belleza enclavado en el Vall d'Incles en Andorra y señalizado como Roca de L'home dret (Roca del hombre erguido).
Se encuentra cerca del límite norte de Andorra con Francia y a unos 20 kilómetros de Andorra la Vella.
Es una buena zona para hacer rutas de mountain bike y de senderismo.
Fuente:
https://www.deportedelsur.com/2019/08/muro-purito-andorra.html?m=1
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*Roca de l´home Dret(Andorra):
•Distancia: 34,94 kilómetros.
•Altitud ganada: 872 m.
•Tiempo: 1 h 58 m.
•IBP: 53
Toca en fotos para ver...
El puerto del Spluga...(Suiza).
•En Alemán: Splügenpass...
•En Italiano: Passo dello Spluga...
•En Latin: Cunus Aureus...
Es un puerto de montaña (2.118 metros) que marca el límite entre los
Alpes Lepontinos y los Réticos.
Hoy tocaba otra subida en Bkool:
“El puerto del Spluga desde Campedello”(Suiza).
Catalogado en Bkool como: “Duro” y después de subir durante 28 kilómetros con una pendiente media del 6,24% y una IBP del 272....
(Ha sido un total de casi 42 kilómetros).
Conseguir en estos 28 kilómetros una altitud acumulada de 2.118 metros, creo que al estar en tercera posición de los subidos hasta ahora(Por delante el Everest. con 15 kilómetros, una IBP de 332 y 3.747 acumulado, segundo Los 10.000 del Soplao con 163,5 kilómetros, una IBP de 282 y 4.230 acumulado) se ha ganado la consideración de “Muy Duro” 😰😰😰
Aunque no he podido correr más, al tener la cubierta bastante desgastada y sonando a reventón. 😂😂😂
Dedicado a Angel Bustamante - Hess, “Impresionante” amigo, aunque lo haya realizado virtualmente en modo vídeo en el Bkool. 👏👏👏
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El Passo dello Spluga es un puerto internacional de alta montaña, a una altura de 2.115 m (6.939 pies) sobre el nivel del mar, en la frontera entre Suiza e Italia.
Es una de las carreteras asfaltadas más altas de los Alpes.
Las horquillas para el cabello y las excelentes vistas hacen que este sea para ver y conducir.
Es una de las famosas carreteras cerradas del mundo.
El pase une el valle suizo de Hinterrhein y Splügen en el cantón de Graubünden con el Valle Spluga y Chiavenna en la provincia italiana de Sondrio.
El camino que atraviesa el paso, el SS36, continúa hacia el lago de Como.
Cerca de la cima, se hacen visibles algunas vistas increíbles de los distantes picos y valles cubiertos de nieve.
El pase ya estaba en uso en la época romana.
Este pase tiene una gran consideración entre los ciclistas, principalmente debido al lado sur difícil y emocionante.
Hay agua y restaurantes en el lado sur, si necesita detenerse.
El camino sobre el paso de Splügen marca el límite entre los Alpes lepontino y rético, respectivamente, parte de los Alpes occidentales y orientales.
El lado norte (suizo) es un camino ancho y serpenteantes del pequeño pueblo de Splügen, luego se estrecha un poco a través de los árboles, serpenteando en lugar de retorcerse, y luego sobre los árboles en una recta larga.
Sube un estrecho y estrecho juego de horquillas en una muy buena superficie hasta el cruce fronterizo suizo.
Luego hay una tierra de nadie por horquillas estrechas y empinadas más difíciles y hasta la frontera italiana.
¡Cuidado, las horquillas no están señalizadas!
El camino se convierte en una pesadilla en la oscuridad o la humedad (o en ambas).
En el lado italiano después de la frontera, el camino continúa con menos horquillas y una buena superficie similar.
Este lado es extremadamente empinado.
Las horquillas se encuentran en túneles sin luz con superficies pobres.
Cuidado con el ganado en el camino.
En el descenso hay algunas aldeas de aspecto sombrío y algunas horquillas más que conducen a un camino rápido al lado de un embalse.
Hay un par de galerías oscuras antes del pueblo de Pianazzo.
Después de Chiavenna hay una gran cantidad de galerías estrechas y túneles sin luz, algunos con curvas o incluso horquillas.
Hay 2 rutas para llegar a la cumbre.
Partiendo de Splügen (en Suiza), el ascenso tiene una longitud de 7,83 km.
Sobre esta distancia, la ganancia de elevación es de 658 metros, y el porcentaje promedio es de 8.3%.
La pendiente máxima es del 13%.
Y a partir de Chiavenna (en Italia), el ascenso tiene una longitud de 30,2 km.
Sobre esta distancia, la ganancia de elevación es de 1.780 metros.
El porcentaje promedio es de 5.9%, con vistas espectaculares sobre el valle desde el camino en las rocas, y el tarn Lago di Monte Spluga cerca de la cima.
Fuente (Traducido):
https://www.dangerousroads.org/europe/italy/64-passo-dello-spluga-italy.html
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*Spluga(Suiza):
•Distancia: 41,84 kilómetros.
•Altitud ganada: 2.970 m.
•Tiempo: 2 h 34 m.
•IBP: 272
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MULHACÉN:
“Cuentan que cuando el rey Muley Hacen fue destronado por su hijo Boabdil,
se retiró del mundo, refugiándose en la Alcazaba Mondújar.
Allí, alejado de todos, pasó sus últimos tiempos, con la única compañía
de su favorita Soraya y de los hijos habidos con ella.
Vivía el viejo rey amargado, siempre encerrado en la torre más alta de la fortaleza.
Mirando sin descanso las altas cumbres de Xolair, que más tarde se llamaría Sierra Nevada y
escuchando las historias que sobre ella le contaba su amada Soraya.
De este modo, concibió el deseo de ser enterrado en ese lugar, lejos de los hombres,
con la única compañía del cielo infinito.
Y así, sintiendo que su fin se aproximaba, pidió que lo sepultaran allí, donde nadie pudiera jamás turbar la paz de su espíritu.
Se dice que Soraya cumplió su deseo, enterrándolo en lo más alto de la sierra (Pico Mulhacén) entre las nieves eternas, donde sólo reina el silencio.”
Madreeee...... “Vaya bicho de subida” aunque sea virtual 😰😰😰
Un reto conseguido:
Subir los cuatro picos más altos de España en Bkool...
•Teide (3.718)
•Mulhacen (3.481)
•Aneto (3.404)
•Pico Veleta (3.395)
Catalogado en Bkool como: “Muy duro”, sólo puedo decir que los primeros 13 kilómetros, sube y baja que te quieres morir, más luego el resto... Uhhhhh.... 😰😰😰
Con 26 kilómetros de subida continua y una media del 6,80% y con varias pendientes al 18,90%... 🥵🥵🥵
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Del pueblo saldremos tras subir todo lo posible por una calle muy inclinada y encontrarnos una carreterita que indica “acceso cortado por nieve”, por lo que nos deberemos informar antes de comenzar nuestro itinerario, pues si estamos en invierno es con frecuencia intransitable desde la mitad hasta la cumbre.
A unos 3 Kms del pueblo todavía por asfalto encontramos un cruce: a la derecha Sierra Nevada y a la izquierda un carril que ignoramos.
Recorriendo un Km más encontramos otra desviación a la derecha que no tomamos, y que es un carril en buen estado y ancho.
El asfalto que de todos modos está en muy mal estado, sólo nos dura unos 5 Kms en total y pronto encontramos de nuevo un carril en este caso de tierra, con muchos baches y agujeros, de peor tránsito y complicado en épocas de lluvias justo donde la inclinación se hace mayor, por lo que podemos encontrar problemas de adherencia con nuestra BTT.
Nuestro carril a tramos por pinares, es el más pisado y se distingue bien de los demás; casi en todo momento subiendo hacia la sierra que vemos frente a nosotros.
A nuestra izquierda abajo queda el barranco del Poqueira.
Nuestro carril tiene considerables baches, cada vez son más infrecuentes las masas forestales de pinares, vamos pasando a un paisaje más alpino, de espacios abiertos, llenos de pastos y con un aspecto más árido en general.
Tras una curva en una especia de collado, llegamos al final, o al comienzo, del barranco del Poqueira; una zona muy interesante, también muy transitada en verano, desde donde la panorámica es muy amplia con varias sierras y los picos a los que nos dirigimos.
Posteriormente nos encontramos con el control de la A.M.A. pues entramos en el área de reserva del parque natural de Sierra Nevada; tras dar nuestros datos, podremos continuar ascendiendo, (ahora a 13 Kms del asfalto y 18 Kms hasta el paso de la Carihuela, posibilidad de continuar nuestro itinerario muy interesante).
Vemos salir a la derecha un carril con una cadena obviamente prohibido para vehículos de motor, y que va al pico más alto de España, el Mulhacén, de 3481 m de altitud.
Desde nuestra situación vemos ambos picos, e incluso si nos fijamos, el refugio de Féliz Méndez, propiedad de la Federación Española de Montañismo.
Nuestro camino ahora se interna en las rampas más duras, justo cuando más cansados estamos, pero comenzamos a sentir el estar ascendiendo a la cumbre mayor, controlando todos nuestros alrededores, y ello nos da fuerzas.
Nuestra BTT y nosotros somos los únicos ojos que disfrutan de la vista de las alturas, teniendo a la derecha el barranco de Trevélez y a la izquierda el del Poqueira.
Desde aquí no hay perdida posible, ascender y ascender hasta el final y entonces pararse, descansar y contemplar con calma la paz de nuestro alrededor y las increíbles formas de los picos de Sierra Nevada.
Fuente:
https://www.andaluciacar.com/es/informacion/granada/capileira_mulhacen.php
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*Mulhacen(Granada):
•Distancia: 27,21 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.746 m.
•Tiempo: 3 h 19 m.
•IBP: 174
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Madre, madre , madre y madreeeeee......
“El Col de la Madeleine (Francia)”
Pues nada Miguel Fernández García ....
Vaya pasada de subida 😰😰😰
Catalogada en Bkool como: “”Extrema”, te vas a cansar de subir durante 20 kilómetros
continuos al 8,78% de desnivel con algunas rampas al 28% que aunque sea virtual, vas a notar
las piernas.... bueno mejor dejarás de notarlas 😂😂😂
Además de ganarle 1.944 metros de acumulado en solo 25 kilómetros que no está mal...🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Lo peor no es subir rampas del 16/17/20/21 % que también, lo peor es cuando esas rampas son de 300 metros continuos 🤬🤬🤬
Por encima del Mulhacen en IBP, llegaremos a los 180 puntos, posicionándose en el puesto 8 de mis subidas 🏆🏆🏆
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Un poco de historia:
La orden de los hermanos de la Madeleine se constituyó en el siglo XII para jalonar las vías de peregrinación con albergues hospitalarios.
Estos frailes abrieron hospicios en las vías de paso, especialmente en zonas difíciles de los Alpes, equipando esos caminos con muros de sujeción, rampas, puentes, escalas,...y acompañaban y socorrían a la gente en apuros.
Muchos de esos lugares aún conservan el nombre de estos albergues, que dedicaban una capilla a María Magdalena, una santa muy popular en el vecino país.
Ante el aumento del bandolerismo en el siglo XIV fue disminuyendo el número de peregrinos y la misma orden acabó desapareciendo a finales del siglo siguiente.
También fueron cayendo los refugios por ella creados pero, sin embargo, el recuerdo de su tarea caritativa ha quedado en diversos topónimos del macizo alpino.
Nos hallamos en la Saboya, francesa desde mediados del XIX como fruto de un acuerdo entre Napoleón III y Cavour en plena lucha por la unificación italiana contra Austria.
Va a ser en 1928 cuando en el lugar que ocupaba antiguamente el albergue de la orden se construya un refugio de montaña en el Col de La Madeleine y diez años más tarde unos republicanos españoles trazarían el camino de acceso hasta ese punto.
La construcción del paso definitivo a la vertiente norte se finalizará en 1969 y es en ese mismo año cuando el Tour lo atraviesa por vez primera en su ya larga historia.
Y qué mejor recuerdo para los españoles que el primer ciclista que consiguiera pasar en cabeza por su cima fuera Andrés Gandarias, de feliz memoria.
El Col de La Madeleine se halla en lo más alto del valle que ha formado con el discurrir de los siglos el torrente del Bugeon y se abre paso entre los macizos de la Lauzière y el Cheval Noir.
La ascensión se inicia en la rotonda de entrada a La Chambre y los dos primeros kilómetros nos sirven para ir haciéndonos a la idea de lo que nos aguarda, mientras pedaleamos por el carril bici en ese tramo.
A partir de St. Martin la cosa ya se pone seria y nos situamos ya hasta coronar y sin interrupción por encima del 7% y más normalmente en pendientes superiores al 8%.
Se trata pues de un puerto de una tremenda dureza que requiere de nosotros un entrenamiento adecuado por cuanto van a ser prácticamente 21 los kilómetros que tenemos por delante.
Con la molestia que causa la circulación continua de camiones en la primera parte del recorrido, iremos trazando continuas curvas de herradura siempre bajo la protección de la abundante sombra.
De vez en cuando las rampas superan claramente el 10% alcanzando, ya cerca del Km 10, hasta un máximo del 14%, todo ello mientras seguimos avanzando entre árboles frondosos, galerías antiavalanchas y por un trazado tremendamente curvilíneo.
No decae la exigencia de la subida pero, por lo menos, al paso por los múltiples núcleos de población iremos distrayendo nuestros pensamientos y olvidando así lo que aún nos falta.
El ánimo se nos verá estimulado al atravesar las estaciones invernales de St. François, primero, y Longchamp finalmente para dejarnos ya solos ante el peligro, casi siempre en forma de fuerte viento, en el tramo definitivo de la ascensión, rodeados de praderas alpinas, lugar de hábitat de cabras y marmotas.
No pensemos por ello que la dureza se va a ver mitigada, sino que ya nos van pesando cada vez los kilómetros cuesta arriba y la parte final se nos hará eterna, especialmente como nos hayamos empeñado en mantener un ritmo que no es el nuestro.
Al coronar, muy próximos a los 2000 m de altitud que se muestran orgullosos aunque falsos en el cartel del alto, se nos brindará un panorama maravilloso que aparece presidido por la visión imponente del gigante alpino, el Mont Blanc.
Pero tranquilos, que no se puede llegar en bicicleta hasta su cima.
No hay mal que por bien no venga.
Fuente:
http://www.altimetrias.net/aspbk/verPuertoF.asp?id=27
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*Col de la Madeleine(Francia):
•Distancia: 26,56 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.944 m.
•Tiempo: 3 h 04 m.
•IBP: 180
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“A tomar por culo la hamburguesa vegetal”…🤣🤣🤣
_____ Subida a Papingo(Grecia)….
Otra #PaLaColeccion en Bkool,catalogada como “EXTREMA”….
#quenoesparanto 🙄🙄🙄
En realidad, Papingo consta de dos pueblos: Megalo Papingo (griego: Μεγάλο Πάπιγκο)
y Mikro Papingo (griego: Μικρό Πάπιγκο), grande y pequeño Papingo.
La única vía de acceso para automóviles es Megalo Papingo y a un kilómetro de Mikro Papingo.
La zona y el vecino desfiladero de Vikos atrae a muchos excursionistas y montañeros de todo el mundo.
El desfiladero de Vikos es el cañón más grande de Grecia y (disputablemente) de toda Europa: tiene la mayor relación profundidad/anchura - como se muestra en el Libro Guinness de los Récords de 1997.
El problema no son las rampas al 19/20/25%,el problema es que cada rampa dura de 100 a 300 metros y es lo que realmente lo hace duro.
Pd: No he podido recopilar más datos de altimetría, etc…
#bkool #rodilloelite #retos #PuertosCiclistas #seguimossumando
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*Papingo Megalo(Grecia):
•Distancia: 25,10 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.083 m.
•Tiempo: 1 h 25 m.
•IBP: 114
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“Cabrones”…como se nota que hoy no cogéis ninguno el #bkool …🤣🤣🤣
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_____ Muro di Sormano (El MURO)…
Hoy sí que sí,a la tercera,los servidores de #bkool me dejaron terminarlo…💪💪💪
El Muro de Sormano no necesita presentación. Hay que subrayar que para llegar hasta él hay
que superar un tramo de cinco kilómetros a más del 8% de media, pertenecientes a la
subida "normal" de la Colma desde Canzo (altimetría disponible en esta base de datos), lo que eleva
el coeficiente total a cerca de 300.
Un par de kilómetros después de cruzar el pueblo de Sormano aparece perfectamente señalizada, a nuestra izquierda, la desviación al Muro, con la indicación de prohibición de tránsito para vehículos motorizados.
Un primer tramo en cómodo descenso para relajar las piernas antes de que la carretera se empine al 12%, superando ya el 21% en el tercer hectómetro.
En esta primera parte encontramos una desviación a la izquierda a un agroturismo y enseguida la barrera que cierra el paso a los coches, y que nos obligará a echar pie a tierra. A partir de aquí una agonía que no baja del 15% y con frecuencia supera el 20%.
El asfalto está repleto de pintadas, muchas de ánimo y otras, agobiantes, que indican lo que nos falta para coronar.
El paisaje es sumamente agradable, un mixto refrescante de bosque y prados verdes. Llegará un momento en que el rumor del tráfico sobre nosotros nos anunciará que el calvario está a punto de terminar.
Superamos la barrera alta y en pocos metros enlazamos con la carretera principal en el mismo puerto de la Colma.
Nos espera un descenso relajado por cualquiera de las dos vertientes "normales" de la Colma, recordando que nuevamente hay que compartir asfalto con los coches...
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#bkool #rodilloelite #murosormano #retosbkool #altimetria #IBP
*Muro di Sormano(Italia):
•Distancia: 36,10 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.782 m.
•Tiempo: 2 h 16 m.
•IBP: 162
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A por otro de esos “puertacos” en #bkool…
#bkool lo comparo como esa ferretería de barrio,que tiene de todo y si no
lo tienen,te lo trae…🤣🤣🤣
(Pide un puerto o una ruta y seguro que alguien la ha subido y
está disponible)…🙄🙄🙄
• Berghof, Wagrain (Austria).
Berghof está situado en las pistas de esquí,de la estación de esquí de Amadé, en Wagrain,
y seguro que algun@ os suena,porque tenía en la montaña la residencia de verano?
Como no he podido encontrar información al respecto,os cuento la secuencia:
Salimos desde Wagrain dirección subida a las pistas y hotel,durante 5 kilómetros y no está nada mal para empezar con subidas al 17/18/25%…
Todo el rato chupando rueda detrás de #soledaddiesel (uno de los avatares), eso si,una vez que he metido el plato 52 toda la ruta…
#haytequedasbonita 🤣🤣🤣
Después nos lleva hasta el siguiente pueblo: Berghof, con sube/baja y algunas rampas al 18/25%, y una vez que llegamos,de vuelta otra vez al inicio.
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#bkool #puertosmontaña #CumpliendoReto #wagrainkleinarl
*Berghof, Wagrain (Austria):
•Distancia: 31,8 kilómetros.
•Altitud ganada: 879.8 m.
•Tiempo: 1 h 23 m.
•IBP: 73
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Pues eso,nada más levantarte el último de los “puertitos” que
me quedaban…🙄🙄🙄
• Monte Crostis (Italia).
Madreeeee….catalogado en #bkool como “Extremo”… te cansaras de subir sus paredes
al 18/25% durante sus 14 kilómetros…
Sobre todo los 4 últimos kilómetros,auténticas paredes de 100/200 m. sobre el 18/25%.
Hoy me ha estado dando cera Sole(uno de los avatares),pero sólo hasta el kilómetro 9,
y se la acabó la gasolina…🤣🤣🤣
El Monte Crostis es un puerto de montaña de los Alpes Cárnicos, situado en la provincia de Udine en la región de Friul-Venecia Julia, en el noreste de Italia.
El puerto tiene una altura de 2.251 metros y es especialmente famoso por su dureza y peligrosidad.
El puerto se hizo especialmente popular en Mayo del año 2011, cuando el El Giro de Italia pretendía subirlo en la decimocuarta etapa de la ronda italiana pero un día antes, la subida se canceló.
La razón fue la queja unánime del pelotón, que dudaba de la seguridad del puerto y era mas que reticente a subirlo.
Más aún cuando en la tercera etapa de ese mismo año el cilcista Wouter Weylandt sufre una caída en el descenso del Passo del Bocco, entre Reggio Emilia y Rapallo, y fallece a los pocos minutos.
Otra de las razones del pelotón era la estrechez de la calzada, donde es casi imposible que dos coches pasen y deberían de tomar otra ruta, dejando a los ciclistas sin apoyo.
La decisión final fue tomada por el presidente de la comisión del jurado, Thierry Diederen: «He recibido tantas quejas por parte de los jefes de equipo que no me siento con el derecho a enviar a los corredores durante más de 38 kilómetros (ascenso más descenso, nota del editor) sin sus coches del equipo detrás de ellos».
En palabras del doble ganador del Tour de Francia Alberto Contador no hay nada parecido al Crostis y es un puerto que literalmente «da miedo».
La subida es una de los más difíciles de los Alpes Cárnicos, solo superada por la subida a Zoncolan, con una longitud de 14 kilómetros, una pendiente media de alrededor 10% y rampas del hasta el 20%, en el último tramo (a unos 2 km antes de llegar a la cima).
Este puerto, atrae a muchos excursionistas, moteros y ciclistas, debido a que el pico ofrece una vista panorámica impresionante desde los Alpes Cárnicos hasta los Alpes Julianos en el este y de los Dolomitas en el oeste.
La subida al monte Crostis incluye gravilla con tramos asfaltados y está considerada no solo como una de las carreteras más espectaculares de Italia, sino como una de las más espectaculares del mundo.
A mitad de camino de la subida, se encuentra la localidad de Tualis, que dispone de una bonita vista sobre el valle de Val Degano.
A continuación, a unos 900 metros de altura, la carretera se introduce un bosque y el único elemento que ver por unos 10 kilómetros son pinares.
Esta parte de la carretera está en muy buenas condiciones y durante los últimos 3 o 4 kilómetros se puede divisar una espectacular vista del Valle de Valcalda, y el Monte Zoncolan, de 1.750 metros, situado al sur.
El último tramo del Monte Crostis es imposible de hacer en bicicleta o coche,ya que un sendero que quita el hipo lo hace extremadamente peligroso,sin barandillas de protección,la única forma de hacer cumbre es a pie.
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#bkool #montecrostis #subiendoparedes #retoconseguido
*Monte Crostis (Italia):
•Distancia: 14,30 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.466 m.
•Tiempo: 1 h 39 m.
•IBP: 159
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Madreeeee la “La tierrina”, Miguel Fernández García ….
Hoy tocaba subir el “Cuitu Negru” y “Pajares”…
#asin sin respirar…🤣🤣🤣
•Cuitu Negru(Coloso de Lena) y Pajares (Asturias).
Pues otro puerto “en dos” para la colección de #bkool, catalogado como “Muy Duro”,
la verdad que hasta el kilómetro 15 no he podido enganchar a mi avatar (Victoria),
pero claro,es que subir el Cuitu Negro con el plato 52 #puesvale,pero ya el #pajares
imposible, teniendo que pasar al 39…
Sube,que te sube con unas #peazos cuestas y rampas,sobre todo el kilómetro 16, que ha tocado una subida de 700m. al 13,4% continuo.
El Cuitu Negru es otro coloso que conocimos recientemente gracias a la Vuelta a España.
Un puerto que en la parte final ha sido recientemente asfaltado y que culmina la subida al Puerto de Pajares con 3 kilómetros de infarto a más del 13% de pendiente media.
La subida final es un verdadero espectáculo y una auténtica prueba de fuego para aquellos ciclistas que se han atrevido a subir desde la Frecha.
En total se pueden acumular hasta 23,5 kilómetros de subida al 6% de pendiente media.
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#bkool #rodilloelite #cuitunegru #pajares #asturiasparaisonatural #entrenamiento
*Cuitu Negro (Asturias):
•Distancia: 39.80 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.252 m.
•Tiempo: 1 h 50 m.
•IBP: 86
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Madreeeee…terminamos semanita de #currodenoche y #puertacos…
Y hoy me han durado los “avatares” ni un kilómetro
apenas…🙈🙈🙈
Pd: Espero a partir de mañana disfrutar de la “gorda” durante
una buena semana…😉😉😉
•PragelPass (Suiza).
El Pragelpass(Suiza) es la alternativa pequeña y oculta al Klausen Pass o una
buena adición: Junto con el Klausen Pass hay un hermoso pero naturalmente intenso recorrido
en bicicleta de carreras con dos pases exigentes.
El Pragelpass te lleva hasta 1550 metros.
Sin duda te inspirará con su increíble vista del valle de Muota.
Los fines de semana, el pase está cerrado al tráfico motorizado y está disponible exclusivamente para ciclistas.
Los días 22 y 23 de septiembre de 2018 tuvo lugar aquí el evento "Freipass Klausen Pragel".
•Punto más alto: 1550 m
•Empieza: Landsgemeinde Glarus
•Distancia: 21 km, de los cuales 21 km están cerrados.
•Altitud: 1092, de los cuales 1092 bloqueados
•Promedio subida: 4,9%
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#bkool #rodilloelite #Pragelpass #deportepasion
#entrenandoencasa #retoconseguido
*PragelPass (Suiza):
•Distancia: 21.1 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.097 m.
•Tiempo: 1 h 34 m.
•IBP: 79
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Madreeeee… y algun@ dice que entrena en el rodillo? 🙄🙄🙄
• Roque de los muchachos hasta observatorio (La Palma).
Y #bkool dice que “Muy duro”, jaaaaa…#UnMojon, os puedo asegurar
que es de todos los realizados hasta el momento,uno de los más duros
que he subido,sin apenas llanos,sin casi bajadas,sólo sube que
te sube #toooolrato…🙈🙈🙈
Y en sólo 7 kilómetros me he comido a tod@s, avatares y conexiones…#putamaquina 🤣🤣🤣
La subida al Roque de los Muchachos es una de las más exigentes de España y aunque
a nivel mediático nunca se ha terminado de explotar te aseguro que los 30 kilómetros al 7,3% de pendiente media no te dejarán indiferente.
El puerto presenta un perfil tremendamente constante y no admite descanso alguno hasta su cima.
Situado en la isla de la Palma no me extrañaría para nada que pronto acogiese algún final de etapa en la vuelta a España.
Una de las subidas más duras pero también una de las más tranquilas.
Pd: Y unas lentejitas veganas con mis proteinas, #parecuperar 🤣🤣🤣
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#bkool #rodilloelite #roquedelosmuchachos #LaPalma #subidasexigentes
*Roque de los muchachos (La Palma):
•Distancia: 41.3 kilómetros.
•Altitud ganada: 2.586 m.
•Tiempo: 3 h 17 m.
•IBP: 161
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Madeeeee… “Que no quiero que me lo mejores, con que me lo iguales
es suficiente…”🤣🤣🤣
Rutita,Rutaza,RUTON…🤣🤣🤣
•Los molinos de la Macha…
————- 172,9k 🚴🏾♂️ en Bkool/Elite XR-T
Normalmente cuando voy hacer un reto,primero lo suelo realizar en el #bkool,para comprobar
las condiciones, dureza,etc…
Aunque nunca había llegado tan lejos:
•Ruta de los Castillos en MTB: 159 K.
•Los 10.000 del Soplao en #Bkool : 163 K.👇
https://www.facebook.com/100000892475994/posts/2253731981333196/?d=n
Hoy ha sido una pasada con sus 173 kilómetros, sin paradas y con el avituallamiento preparado.
La ruta es bastante rodadora hasta que llegamos a Mota del Cuervo,donde empezará a subir un poco la cosa.
Mucho sube/baja, pero sin exceso en los %.
Intinerario:
•Tembleque.
•Consuegra.
•Camuñas.
•Herencia.
•Alcázar de San Juan.
•Campo de Criptana.
•Mota del Cuervo.
•El Romeral.
#otramasparalabuchaca
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#bkool #rodilloelite #retoconseguido #seguimossumando #entrenamiento
*Los molinos de la mancha:
•Distancia: 172.9 kilómetros.
•Altitud ganada: 902 m.
•Tiempo: 5 h 35 m.
•IBP: 113
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#valgameseñol…..
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No…si después de los 173 kilómetros de ayer no te podías estar
quietecito,no?
Tú a por otro puertaco “Extremo”….🙄🙄🙄
Y dicen en #bkool que #extremo?
#lamadrequeospario ,sube que te sube con rampas..no sólo que sean al 15%,el problema
es que son de 300 a 400 m. continuos…🙄🙄🙄
Como siempre el #bkool a menos de dos kilómetros perdió la conexión,si no fuera porque voy pegando pantallazos de vez en cuando…
#siesquemelohuelo 🤣🤣🤣
•Mount Washington.
El Mount Washington es 12.27 km de largo, tiene su punto más alto a 1908 m y sube sobre una distancia de unos 11.46 km.
La pendiente media del Mount Washington es de 12.6%.
El monte Washington (en inglés Mount Washington) es el pico más alto del Noreste de Estados Unidos con 1.917 m. y la montaña más prominente al este del río Misisipi.
La escalada del Monte Washington aparece anualmente en la carrera de la escalada del Monte Washington.
El Mount Washington se encuentra en New Hampshire.
Esta subida forma parte del Appalachian Mountains.
La pendiente media de la subida es, por tanto, de 11.9 %.
La pendiente máxima es 19 %.
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#bkool #rodilloelite #seguimossubiendopuertos
#MountWashington #extremo
*Mount Washington(E.E.U.U.):
•Distancia: 9.90 kilómetros.
•Altitud ganada: 1.414 m.
•Tiempo: 1 h 22 m.
•IBP: 153
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Madreeeee…considerado en #bkool como “Extremo”…
Enga que no es para tanto…🙄🙄🙄
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•Lagos de Covadonga(Asturias).
“Puertaco” muy duro y que además tenía muchas ganas de hacer,con sus paredes
del 20%, tiene zonas donde te deja respirar,pero aún así lo considero “Muuuuu Duro”…
Y ese desayuno de salmón que #Quitaersentio.
Comenzamos desde el parking anterior a la rotonda que da acceso al santuario,
con un falso llano, al pasar justo esa rotonda, y tras la primera curva, a la derecha nos encontramos con una pendiente en torno al 8%.
Seguimos subiendo, la carretera tiene el suficiente arbolado para no ver lo que te deparará la siguiente curva.
A los tres kilómetros tenemos una rampa del 13% que termina en el Mirador de los Canónigos.
Continuamos hacia arriba y, tras una serie de curvas, divisamos la recta de la Huesera.
Un cartel a mano izquierda que nos indica que estas rampas son del 14-15%.
Si no llegas con todo el desarrollo metido hasta aquí, es que vas bien, ya que aquí es cuando hay que tener desarrollo para ir medianamente holgado durante casi un kilómetro.
Después vamos a dar una curva a derechas desde donde se divisa todo el valle, pero seguimos con la pendiente que no deja ni un momento de respiro.
Al final, tras unos dos kilómetros vamos a alcanzar un pequeño collado que nos deja respirar algo, un pequeño tramo de descanso para, tras una curva a derechas, enfrentarnos a las rampas del Mirador de la Reina, durante más o menos un kilómetro, hasta que llegamos a un alto, donde nos ponemos a descender.
Tras otra curva, la carretera vuelve a apuntar hacia arriba, hasta otro alto desde el que sale una pista hacia un refugio.
Aquí tenemos otra vista ya más placentera, el lago Enol, nos vamos acercando hacia el final de la ascensión.
Tenemos una pequeña bajada hasta el parking y nos quedan los últimos metros hasta Vega la Tiese.
Fuente:
http://javi-conunparderuedas.blogspot.com/.../puertos-de...
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#BKOOL #eliterodillo #lagosdecovadonga #entrenamientovirtual #salmonahumado
*Lagos de Covadonga(Asturias):
•Distancia: 12.2 kilómetros.
•Altitud ganada: 1034 m.
•Tiempo: 1 h 05 m.
•IBP: 107
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“Lo mejor…#quemaroscones 🤣🤣🤣
#amoooostocinito …. No te tienes que tomar tú batidos ni
naaaaaaa…🤣🤣🤣 #novasapasarhambre 🙄🙄🙄
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La primera subida #extrema del año en #BKOOL…
•St.Leonhard - Timmelsjoch(Italia).
#putalocura de sube/baja,con rampas de hasta el 30% y que no te dejarán respirar
ni un momento…
Dos horas y 17 minutos de pie encima de la bici y sus 234 Watios/media…
Y tocando un IBP de 235…🙈🙈🙈
El paso del Rombo ( Passo del Rombo en italiano, Timmelsjoch en alemán ) es un paso de
carretera en los Alpes ubicado en la frontera entre Austria e Italia, más precisamente entre el
valle de Passiria en Trentino-Alto Adigio y Sölden.
El ascenso al Timmelsjoch es aproximadamente el mismo empinado desde ambos lados, pero mucho más largo desde el lado italiano.
Los ciclistas tienen que hacer frente a casi 1.800 metros verticales en una ruta de casi 30 km desde St. Leonhard hasta el paso.
El ascenso final en serpentinas, que tiene casi 800 metros de altitud, es un desafío particular para profesionales y aficionados.
El maratón ciclista Ötztal se lleva a cabo anualmente en la carretera del paso de Timmelsjoch.
El recorrido en bicicleta de carreras por la carretera alpina de Timmelsjoch - cruce de 2.474 m, el cruce fronterizo más alto de Austria, hasta St. Leonhard es una experiencia muy especial.
La espectacular carretera de alta montaña conduce a través del mundo glaciar de Ötztal hasta los viñedos del valle del Passeier del Tirol del Sur y más hacia Merano, que se encuentra 2.000 metros más abajo.
Es un sentimiento especial de libertad lo que transmite este viaje por el Timmelsjoch.
La tranquila conexión norte-sur lejos de las principales rutas de tráfico, que también se conoce como la "brecha secreta" en los Alpes, abre el mundo de las altas montañas a los viajeros.
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#BKOOL #rodilloelite #ascensosmiticos #quemandoroscones #deportepasion
*St.Leonhard-Timmelsjoch(Italia):
•Distancia: 29.80 kilómetros.
•Altitud ganada: 2101 m.
•Tiempo: 2 h 17 m.
•IBP: 235
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A por otro #extremo en #bkool…🤙🤙🤙
Bastante durillo,pero no tanto,con tramos para poder respirar,
pero interesante…
•Larrau (Francia).
Nos encontramos ante el auténtico "Rey de los Pirineos", de una dificultad claramente
superior a la de los míticos Tourmalet u Aubisque.
Sus casi 15 kilómetros,no desmerecen en nada a los dos colosos citados pero, por el contrario,
ninguno de ellos posee ni rampas por encima del 15% ni más de 8 km con una pendiente media
superior al 10%.
Conocemos ascensos pirenaicos con una dureza mayor en tramos kilométricos concretos, pero ninguno de ellos alcanza el coeficiente de dificultad del terrible Larrau que nos ocupa.
Nada más iniciarse en el puente de Laugibar las primeras rampas, la pendiente se sitúa inmediatamente en el 10% y así se va a mantener hasta que lleguemos a las primeras casas de Larrau.
Nos enfrentamos ahora al segundo tramo de la ascensión, el que en casi ocho interminables y durísimos kilómetros nos va a permitir alcanzar el llamado Col de Erroymendi, que abre una nueva perspectiva antes de coronar en la cima del Larrau.
Varias curvas de herradura trazan una especie de lazos mágicos en la ladera que se yergue sobre ese último pueblo de la vertiente francesa, aunque algunos no se atreverán siquiera a mirar hacia arriba para ver el regalo que se les ofrece envuelto en tanto lazo.
Cuando se acaban las sombras de las hayas y los pinos y el paisaje se abre a la vegetación de alta montaña, divisaremos pronto lo que parece ser el final de nuestro martirio: ¡falsa esperanza! No se trata más que del citado Col de Erroymendi,al que habremos llegado si hemos sido capaces de vencer una rampa final de más del 15% de pendiente.
Esos tres mil metros antes de escalar la pared final del puerto son también bastante engañosos: apenas superan el 2% de media, pero en continuos toboganes que se hacen eternos cuando nuestra única meta se halla en coronar y finalizar cuanto antes con el suplicio.
Esa pared final va a poner la puntilla a nuestras escasas fuerzas y el superar las sucesivas herraduras que la adornan va a requerir de una mentalización suprema y de una preparación física suficiente para dominar sus nuevas rampas que en ningún momento descienden del 10 y que alcanzan a veces el 14%
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#bkool #rodilloelite #puertosmiticos #entrenandoencasa
*Larrau (Francia):
•Distancia: 16 kilómetros.
•Altitud ganada: 1172 m.
•Tiempo: 1 h 16 m.
•IBP: 134
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A por otro #PutoPuerto #extremo…
Entre sueño y sueño,seguimos subiendo #puertecitosciclistas 🤣🤣🤣
•Col d’aubisque (Francia).
Desde el oeste, la subida al Aubisque comienza en Laruns.
Desde allí, el Aubisque está a 16,6 kilómetros y se eleva 1.190 metros, con una pendiente
media del 7,2%.
En los primeros kilómetros encontramos la estación termal de Eaux-Bonnes.
Después de la cascada de Valentin viene una sección en un 13% de pendiente.
A partir de ahí, la subida es de 8 kilómetros y de 8%, pasando la estación de esquí de Gourette a unos 1.400 metros de altura.
El lado este se sube tras el Col du Soulor (1.474 metros). Partiendo de Argelès-Gazost, son 19 kilómtros hasta el Soulor con una pendiente media del 5,2%.
Se hace más dura después de Arrens-Marsous con pendientes del 10% y superiores. Desde el Soulor, la subida es de 10,6 kilómetros.
El camino desde el Soulor corre a lo largo de los acantilados del Circo del Litor, donde hay dos túneles cortos y estrechos.
Desde el Cirque du Litor, la subida es de 7,5 kilómetros y del 4,6%.
Junto con el Tourmalet y el Galibier, el Aubisque es uno de los puertos emblématicos del Tour de Francia.
Se subió por primera vez en 1910 y ha sido testigo de etapas pirenaicas con frecuencia.
Se ha subido en un total de 45 ocasiones hasta el 2012, por lo lo que es el segundo puerto más visitado en la historia del Tour. Un total de 3 veces el Aubisque ha sido final de etapa, en 1971 (con victoria del francés Bernard Labourdette), 1985 (Stephen Roche, Irlanda) y 2007 (Michael Rasmussen, Dinamarca).
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Wikiloc: 👇👇👇
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#bkool #rodilloelite #aubisque #robartiempoaltiempo
*Col d’aubisque (Francia):
•Distancia: 15.5 kilómetros.
•Altitud ganada: 1175 m.
•Tiempo: 1 h 12 m.
•IBP: 128
Toca en fotos para ver...
————- 12,10k 🚴🏾♂️ en Bkool/Elite XR-T + 🏋️.
Entre #sueñoysueño otro #extremo de #bkool…
•Distrito metropolitano de Quito / Pinchicha Ecuador.
Seis kilómetros de subida con rampas que te quitarán #elhipo… y con una media
del 13,36%, y sus paredes del 22,28 y 32%, os puedo asegurar que sólo son 6 kilómetros,
si fueran más…uhhhh…🙄🙄🙄
Aproximadamente a 70 kms de Quito, en el noroccidente del Distrito Metropolitano, en la
parroquia de Pacto se encuentran amplios caminos bordeados por el verdor de las montañas
que hacen a la zona ideal para la práctica del ciclismo de montaña.
La ruta atraviesa gran parte del Área de Conservación y Uso Sustentable
Mashpi-Guaycuyacu- Sahuangal, la primera Área Natural Protegida del Distrito Metropolitano
de Quito.
La altura máxima de la ruta es de 1.557 m.s.n.m (metros sobre el nivel del mar) y la mínima llega a 481 m.s.n.m., a orillas de la refrescante poza del río Mashpi.
Sigue todos los puertos míticos ciclistas, realizados en Bkool: 👇👇👇
http://manulealromero.wixsite.com/nav.../puertosmiticosbkool
#Ƴourule!
#Ꮖumandas!🤙
#ꌗituquierestupuedes😜
#☈σвαятιємρσαℓтιємρσ💤
#∂єρσятєραѕισи💯x💯
#∂σ¢тσя∂євι¢ιѕ 🤣🤣🤣
"υиα ρєяѕσиα ¢яєαтινα єѕтα мσтινα∂α ρσя єℓ ∂єѕєσ ∂є ℓσgяαя, иσ ρσя єℓ ∂єѕєσ ∂є νєи¢єя α ℓσѕ ∂ємαѕ".
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#ejercicio #equilibrioalimenticio
#equilibrioemocional #caminocorrecto #bkool #rodilloelite #puertosduros
*Distrito metropolitano de Quito / Pinchicha Ecuador.:
•Distancia: 12,10 kilómetros.
•Altitud ganada: 739 m.
•Tiempo: 48:05 m.
•IBP: 96
Toca en fotos para ver...
